В дельтаклубе МАИ в 1998 г. началась эра водолея. Многим нашим пилотам вдруг захотелось полетать с воды: ровная водная гладь позволяет регулярно летать даже в распутицу, а количество прудов и водохранилищ вокруг Москвы подтверждает, что наш город - порт пяти морей. Некоторый опыт "мокрых" полетов в клубе был, но негативные последствия ныряний под воду оказались слишком велики, чтобы не задуматься о физических явлениях, определяющих взлет и посадку на поплавках. Слава Богу, что мы не самолетчики и смогли непредвзято посмотреть на гидродинамику существующих моделей плавсредств. Все они в той или иной степени повторяют конструкцию самолетных поплавков 20-х...30-х годов. Почему они имеют такой облик? Потому что они через кронштейны крепления и фюзеляж жестко связаны с крылом и стабилизатором. При выходе на глиссирование стабилизатор начинает представлять собой еще одну точку опоры в пространстве. С его помощью самолет способен балансировать на двух точках опорах - реданах правого и левого поплавках (рис.1). По достижении скорости отрыва самолет должен опустить хвост для увеличения угла атаки. Именно поэтому хвостовая часть самолетных поплавков так поднята вверх (рис.2). Но ведь дельтаплан не имеет жесткой связи со стабилизатором или крылом, поэтому ему явно мало двух реданов для стабилизации своего положения в пространстве. надо бы три или четыре точки опоры для этого. Телега, опирающаяся на две точки, крайне неустойчива по тангажу. Чуть сместил центр тяжести назад - сразу замывается кормовая оконечность. Сместил центр тяжести вперед - поплавок залипает носовой частью к воде и тоже не может разогнаться. И в том и в другом случае углы атаки глиссирующей поверхности далеки от оптимальных. Это не взлет, а цирк какой-то! Узок, узок диапазон регулировок поплавков классической схемы, страшно далек он от широких потребностей нашего простого народа!
Даешь четыре редана! Но где их взять? Прикинув свои возможности и выслушав чужие советы, мы решили делать фанерные поплавки (рис.3). Нашли вроде бы человека, который бы их слепил, но все никак не могли решиться начать Вот и хорошо! Подумали, подумали и решили, что только надувные поплавки мы сможем сделать сами, используя ограниченные площади родного клуба МАИ. Посмотрели на канадские поплавки для "тряпичных" самолетиков. Это была резиновая копия тех же старых образцов. Да и видеозапись взлета самолетика "Ouig Silver" удивила своей безнадежно длинной взлетной дистанцией. Похоже, что летать на надувном матрасе совсем нелегко. Как тупиковая ветвь эволюции в клубных горячих головах вызрела мысль об использовании надувной резиновой лодки, как на итальянских мотодельтапланах "Polaris", но какой-то сверчок в заднице тихонько свистел нам, что тут не все чисто: то ли мидель большой, то ли устойчивость не та... А вот еще вопрос: почему скутеры строят по схеме катамарана? Как выяснилось полгода позже, мы попали пальцем в небо. На самом деле лодка не сходилась совершенно по другой причине, которую и выяснил в опытах на себе Лев Киносян. Так как, в отличие от лодки с подводным винтом или водометом, на мотодельтаплане тяга проходит выше водной глади более чем на метр (кроме "Полариса", у которого диаметр винта всего 1,5 м), то нос лодки прижимается к воде. Корыто глиссирует, но разгоняться не хочет. 64 лошадей оказалось маловато. Нам же в мечтаниях виделось как наши легкие, скользящие белоснежные надутые поплавки шпарят по волнам на половине тяги "Бурана". Утопия. Не стану описывать наших творческих мечтаний. Сразу перейду к описанию конструкции (рис.4). Поплавки "Марлин-Марин" состоят из дублированной резиновой камеры (на случай прокола), силового корпуса из двух слоев каландрированного лавсана, двух дюралевых труб 45х1,5 мм, идущих вдоль поплавка и двух полых стеклопластиковых накладных реданов. Сюда надо добавить обширный брызговик и шикарный, вынесенный на два метра от центра тяжести клепанный руль направления (он же стабилизатор). вся эта гидроплатформа без элементов крепления к телеге весит 50 кг. Когда мы сняли колеса, рессоры и прочие сухопутные предрассудки, то телега облегчилась на 27 кг. Получается, что гидровариант стал тяжелее на 23 кг. Наверное это нормально.
В заключение просуммируем плюсы и минусы "Марлин-Марина". Достоинства
Недостатки
В настоящее время проводятся интенсивные экспериментальные работы на натуре для устранения мелких, просто смешных недостатков. Желаем Вам приятных и безопасных полетов на воде! С.Игнатов, В.Чуфаров (Москва) |
Вот так-то и возникла мысль применить четырехреданную схему. По правде говоря, трехреданная схема обладала бы лучшим гидродинамическим качеством, но сложность ее конструктивного исполнения нас отпугнула. Большую помощь в осознании всех проблем взаимодействия твердого тела с водой нам оказал милейший Андрей Платов - мастер лодочник, скутерист и оптимист. Без него по малолетству мы бы совершили гораздо больше ошибок.
Проведенные испытания показали, что поплавки прекрасно выходят на глиссирование, устойчивы на курсе и также хорошо приводняются. Но выявилась проблема собственной путевой неустойчивости поплавков в воздухе, так как центр давления в боковом направлении поплавков, интерферирующих с обтекателем телеги, находится впереди центра тяжести. поэтому в повороте крыло стремится развернуться внутрь разворота, а поплавки не дают ему этого, разворачивая наружу. Получается, что крыло летит с креном, скользит боком, а поворачивать не хочет - поплавки не дают. Весь мир, похоже, мучается, летает блинчиком, да в раскорячку, ну а мы мучиться не стали и поставили два киля. Болезнь как рукой сняло! Можно рекомендовать это мероприятие всем владельцам лодок и поплавков.