"ШВАЙЦЕРЫ" БЕЗ КОММЕНТАРИЕВВ сентябре 1955 г. фирма Hughes начала разработку двухместного вертолета модели 269. Первые два прототипа взлетели через 13 месяцев. После некоторых изменений в конструкции началось производство модели 269А, у которой межремонтный ресурс всех элементов превышал 1000 часов. Эта модель была выбрана армией США в качестве основного легкого учебно-тренировочного вертолета. К марту 1969 г. по контракту было поставлено 792 вертолета. На гражданскую версию вертолета - модель 269В или модель 300 - в декабре 1969 г. был получен сертификат типа. Темп выпуска в 1964 г. составлял 1 вертолет в день. Различные его модификации выпускали по лицензии в Италии на фирме BredaNardi и в США на фирме "Швайцер". После продажи фирмой Hughes в начале 80-х годов своего вертолетного подразделения корпорации McDonnell Douglas последняя продала все права на производство модели 269/300 фирме "Швайцер". К моменту продажи фирма Hughes выпустила более 2800 вертолетов этой модели различных модификаций. В настоящее время фирма "Швайцер" производит вертолеты моделей 300С и 300СВ. Последняя имеет меньшие полезную нагрузку и стоимость эксплуатации. Прямые эксплуатационные расходы на 1 час налета составляют $38,30 и $29,63 соответственно, амортизационные затраты - $39,16 и $26,57. С момента начала производства в 1983 г. фирмой "Швайцер" выпущено более 700 вертолетов. Кроме того, на "Швайцер" освоено производство модели 330 с газотурбинным двигателем. В настоящее время при участии АОЗТ "ПРОМИНТЕРСЕРВИС" продолжаются работы по сертификации вертолетов модели 300С/300СВ в Украине. МОДЕЛЬ 300СМодель 300С - глубокое усовершенствование 269-ой модели, представляет собой один из самых распространенных в мире вертолетов с поршневым двигателем. Трехместный 300С предназначен для выполнения следующих функций:
Главная особенность вертолета - повышенная безопасность, как и у других машин этой фирмы. Облик вертолета определяют пилотская кабина оригинальной формы с большой площадью остекления, открытая силовая установка с оппозитным поршневым двигателем, полозковое шасси, трехлопастный трехшарнирный несущий винт и хвостовая сборная цилиндрическая балка из алюминиевых сплавов. Профиль лопасти несущего винта - симметричный, конструкция - цельнометаллическая. Лопасти рулевого винта имеют трубчатый лонжерон и стеклопластиковую обшивку. Трансмиссия несущего винта включает ременную передачу и зубчатый редуктор. Ферма фюзеляжа сварена из стальных труб. Вертолет обладает хорошей маневренностью, обзором из пилотской кабины, равным практически 360 градусам, низкими характеристиками шумов, большой дальноcтью полета и значительным ресурсом. Все компоненты 300С можно демонтировать и заменить в полевых условиях. Профессиональную помощь клиенты фирмы получают в сервисных центрах, расположенных по всему миру. Команда профессиональных техников готова помочь с любой проблемой, фирма гарантирует в 99 случаев из 100 поставку любой заказанной детали к вертолету в течение 24 часов. "Швайцер" дает гарантию 1000 часов на все компоненты вертолета 300С.
МОДЕЛЬ 300СВВертолет разработан специально для выполнения учебно-тренировочных полетов, чтобы составить конкуренцию лидеру этого рынка - R22 фирмы "Робинсон". Является дальнейшей проработкой модели 300С, получил собственный сертификат FAA. Предназначен для продажи в средние и крупные аэроклубы, поскольку для небольших подразделений не годится из-за довольно высокой цены. Срок использования деталей существенно увеличен по сравнению с моделью 300С, что позволило снизить себестоимость эксплуатации вертолета. Оценочные затраты на обслуживание и эксплуатацию вертолета 300СВ в США Прямые эксплуатационные затраты (базируются на цене топлива 1.8 $/галлон):
Ремонт вертолета:
Вертолет оснащен двойным управлением, приборами для дневных и ночных полетов, связным оборудованием фирмы Bendix King - KY96A, приемником/ответчиком - Bendix King KT76A, а также прибором АСКА-30, интеркомом и аэронавигационными огнями.
МОДЕЛЬ 330Дальнейшим развитием вертолетной линии фирмы "Швайцер" стала модель 330. Это трех-четырехместный многоцелевой вертолет с газотурбинным двигателем Allison Turbine 250 C20W - одним из самых распространенных в силовых установках легких вертолетов: с начала выпуска общая наработка Allison Turbine 250 C20W превышает 85 млн. часов.
В сравнении с предыдущими моделями 330 имеет обтекаемый фюзеляж и более высокие летные характеристики. Уникальная форма фюзеляжа в сочетании с развитым горизонтальным и вертикальным оперением обеспечивает хорошую устойчивость в полете. Простая и надежная конструкция автомата перекоса, гидравлическое бустерное управление и развитое оперение облегчают работу пилота. Установка газотурбинного двигателя, специальные решения в конструкции фюзеляжа снижают уровень шума и вибраций, что в сочетании с анатомическими креслами повышает комфорт пассажиров и снижает утомляемость пилота. Фюзеляж 330-го участвует в создании подъемной силы на большинстве режимов полета, его форма позволяет оптимизировать воздушный поток, отбрасываемый несущим винтом. При этом уменьшается вредное сопротивление и, соответственно, при той же мощности двигателя растет скорость горизонтального полета. Многообъемный фюзеляж обеспечивает возможность многоцелевого использования вертолета как учебно-тренировочного, патрульного, административного. 330-ый - первый трехместный газотурбинный вертолет, сертифицированный FAA и оборудованный дублированными органами управления для специальных тренировок. Преимуществом вертолета модели 330 по сравнению с конкурентами являются меньшие на 30% эксплуатационные расходы. Кроме того, несущая система и многие агрегаты вертолета унифицированы с 300-ой моделью, что облегчает поиск и приобретение запасных частей. Вертолет новой модели значительно более безопасный по сравнению с предыдущими. Безопасность полета обеспечивается рядом конструктивных решений. В частности, применением противоударного топливного бака, конструкцией пола кабины и сидений, поглощающих энергию удара при грубой или аварийной посадке.
По материалам рекламных проспектов В.С.Арасланов | ||