Применение мотодельтапланов на авиахимработах за последнее время не снижается, а наоборот, имеет тенденцию к увеличению, несмотря на то, что появились новые разработки установок для УМО на колесном шасси. С другой стороны, появление альтернативных возможностей внесения пестицидов заставляет задуматься над возможностью повышения производительности мотодельтапланов. Какие же существуют пути в рамках этого технологического процесса? Не думаю, что они неизвестны. Пути, собственно, два: увеличение скорости полета на обработке и увеличение объема бака химикатов для уменьшения непроизводительного времени. Попробуем оценить количественно, насколько это даст прибавку производительности, а следовательно, и экономическую выгоду. Конечно, каждый заправляет бочку по-своему, но в среднем, чтобы залить 100 литров, требуется 1 минута. При таком же темпе, чтобы залить 160 литров, потребуется на 36 секунд больше. В 15-минутном цикле "заправка-вылет" это занимает не более 4% времени. Производительность обработки примерно пропорциональна скорости полета. С увеличением скорости полета с 80 км/ч до 120 км/ч производительность возрастет почти в 1,5 раза, т. е. можно в среднем обрабатывать не 100, а до 150 га в час. Соответственно окупаемость техники уменьшается по срокам значительно, а ту работу, что выполняли три аппарата, теперь могут сделать два.

Некоторые пилоты выражают сомнение в целесообразности установки бака большой емкости, поскольку время полета увеличится и усталость будет больше. Однако они не учитывают тот фактор, что и скорость полета тоже увеличивается. На гектар должно выливаться фиксированное количество жидкости, а при пропорционально большей скорости время полета до окончания химикатов будет такое же. Для того чтобы время полета осталось прежним при увеличенной в 1,5 раза скорости, нужно во столько же раз увеличить емкость бака, что и реализовано на нашем новом мотодельта-плане "Форсаж" с четырехтактным двигателем "Сузуки" мощностью 100 л. с. и возможностью установки бочки на 160 литров. Причем это не просто гигантомания или прилаживание одного агрегата к другому - это совершенный аппарат, в котором существует гармония между тележкой, крылом и двигателем, поскольку он проектировался под конкретные двигатель и крыло, хотя это не исключает возможности установки и других моторов.

Есть еще мнение, будто нагруженные аппараты тяжело управляются, что приводит к усталости, но это не касается МДП "Форсаж", поскольку он не только легко управляется, но и имеет возможность подстраивать управляемость по характеру пилота благодаря запатентованной системе СПИК, примененной на крыле "Атлет" (16,5 кв. м). Также можно отметить, что крыло не меняет своих характеристик в полете вплоть до взлетной массы 500 кг, что немаловажно при таком существенном изменении веса в полете.

МДП "Форсаж" не перегруженный по массе аппарат, а именно гармоничный. Для того чтобы не иметь проблем с продолжительностью разбега, стоит мощный двигатель, который обеспечивает быстрый разгон с коротким разбегом и скороподъемностью при 500 кг взлетного веса более 4,5 м/с.

Мы стараемся не просто идти в ногу со временем в своих разработках, но и работать на упреждение, чтобы наиболее полно соответствовать тем требованиям, которые предъявляет динамично развивающаяся жизнь ко всем нам. Поэтому надеемся, что пилоты-химики по достоинству оценят новые возможности, которые предоставляет им современный мотодельтаплан "Форсаж"!

Удачи в новом сезоне!