В Оренбурге в течение последних лет существует и успешно работает группа энтузиастов малой авиации, трудами которой создано несколько летающих конструкций.

Одна из разработок, легкий двухместный самолет РП200, в настоящее время проходит летные испытания.

Строительств в условиях крупного машиностроительного завода принесло свои плоды и отразилось на потребительских свойствах изделия. Проектирование велось в соответ-ствии с требованиями АП-23.

Пустой самолет имеет вес 420 кг, и, учитывая, что автодвигатель Subaru с жидкостями и маховиком, редуктором, стартером, генератором весит около 132 кг, есть возможность облегчить самолет как минимум на 60 кг при установке двигателей Rotax-912 или Jabiru, т. е. с авиадвигателем РП200 он будет весить около 360 кг. Но в силу геометрических и аэродинамических особенностей (удлинение крыла 9, нагрузка на крыло с одним пилотом 38 кг/м2) он уже с автомотором имеет вертикальную скорость +5 м/с при поступательной скорости 100 км/ч, и это с "крейсерским" винтом.

Самолет устойчив, хорошо управляем, что характерно для выбранной схемы. Центровка оптимальная "угадалась" сразу, и на всех этапах полета можно было освобождать ручку - самолет устойчиво сохранял заданный режим полета. При полном газе РП200 самостоятельно поднимает хвостовое колесо на скорости 60 км/ч, отделяется от земли на 65 км/ч, без вмешательства летчика разгоняется до 100 км/ч и переходит в набор высоты. Правда, из-за избыточного веса мотора пришлось аккумулятор устанавливать в хвосте, а парашютную систему сдвигать назад на полтора метра, но, как говорится, за все приходится платить.

При проектировании РП200 старались максимально использовать весь накопленный отечественный и зарубежный опыт как в конструкции, так и в технологии изготовления деталей.

Самолет РП200 является цельнометаллическим подкосным высокопланом с тянущей силовой установкой.

Крыло - однолонжеронное цельнометаллическое, обшито сверху листом Д16Т толщиной 0,5 мм, а снизу, от лонжерона до задней кромки, бязью Б-1. Механизация отсутствует. Профиль Р-III-15,5%. Элероны цельнометаллические, подвешены на трех кронштейнах, обшиты бязью Б-1. В крыле имеется пространство для установки дополнительных топливных баков емкостью по 25 литров.

Подкос крыла - сборный, из лонжерона корытообразного сечения толщиной 1,0 мм и обшивок 0,5 мм Д16Т, передача растяжения и сжатия на подкос осуществляется через стальные фитинги, вклепанные в концы подкоса. На правом подкосе установлен приемник ПВД-6.

Несущей конструкцией фюзеляжа является сварная рама из труб 20 x 1,0 и 24 x 1,0 ст. 10, защищенных от атмосферного влияния фосфатирующим грунтом, эпоксидным грунтом и эпоксидной краской.

Фюзеляж обшит листом Д16Т толщиной 0,5 мм. Обшивки крепятся к раме винтами М4 с плоско-выпуклой головкой.

Двери имеют каркас, сваренный из алюминиевой трубы 18 x 1,0, остеклены оргстеклом толщиной 2,0 мм, открываются вверх, имеют механизм аварийного сброса.

Остекление кабины выполнено с переплетом из алюминиевых профилей с применением органических и поликарбонатных стекол, включая остекление потолка кабины.

Кресла пилотов имеют сварной трубчатый каркас, обшитый лавсаном. Спинки кресел имеют механизм регулировки угла установки. По-крытие кресел - мягкий матрасик.

Управление самолетом представляет собой систему из тяг и качалок в продольном и поперечном канале и систему тросов - в канале курса.

Топливный бак сварен из листа АМГ2М толщиной 1,2 мм, имеет емкость 65 литров, установлен за спинками кресел экипажа на специальных ложементах.

Основное шасси самолета - пирамидальное с резиновой шнуровой амортизацией, сварено из труб 30ХГСА, на всех стойках и подкосах установлены обтекатели, изготовленные из листа Д16Т толщиной 0,5 мм. Хвостовая опора - управляемая, это рессора из ст. 65Г. Хвостовое колесо - пневматик 200 ? 80. Колеса основного шасси 400 ? 80 от "мокика", диск литой, тормоза - дисковые, с гидравлическим приводом от центрального рычага в кабине.

Оперение - обычной схемы, сварено из труб ст. 20 20 x 1,0, кромки - 14 x 1,0. Обшито бязью Б-1, подкошено жестким обтекаемым подкосом, изготовленным из листа Д16Т толщиной 0,5 мм. Киль расчален стальными обтекаемыми расчалками.

Силовая установка - автодвигатель Subaru ЕА82 100 л. с. с редуктором i = 2,0. Винт - моноблочный, переклеенный из сосновых дрок 40 ? 10 мм, оклеен стеклотканью, передняя кромка окована нержавеющей сталью 0,4 мм. Диаметр винта - 1720 мм.

Все тканевые поверхности проэмаличены и окрашены нитроцеллюлозной краской. Металлические поверхности самолета загрунтованы эпоксидным грунтом и окрашены эпоксидными красками.

Самолет оборудован отапливаемой кабиной и парашютной спасательной системой "Кобра"-500.

Как сообщил ведущий конструктор самолета РП200 Борис Борисович Винюков, в настоящее время подготавливается серийное производство этого самолета, уже прозванного в народе "красавцем". Результаты летных испытаний вполне приемлемы, самолет устойчив, управляем.