14 июня 2004 года состоялись предварительные испытания самолета N-130, пилотировал самолет Евгений Яковлев. Многоцелевой трехместный самолет Nostalgie N-130 предназначен для перевозки двух пассажиров и грузов общей массой до 300  кг на расстояние до 1500 км, а также для туризма, отдыха и первоначального обучения. Испытания проходили в ясную погоду при температуре +29°С в штиль.

Самолет показал следующие данные (пилот + пассажир):

- скорость отрыва (закрылки 5 град.) 75 км/ч;

- скорость набора 80 км/ч, вертикальная 2,5 м/с;

- скорость крейсерская 120 км/ч;

- скорость максимальная 145 км/ч.

На самолете устанавливается оппозитный инжекторный двигатель Subaru EJ-18 с жидкостным охлаждением. Воздушный винт - "Киев-Проп -1800" регулируемого на земле шага.

Фюзеляж самолета ферменной конструкции, состоит из каркаса, сваренного из стальных труб (сталь СТ-10), и стрингеров, собранных из набора труб. Ферма фюзеляжа конструктивно выполнена из четырех продольных лонжеронов и девяти рам. Рамы между собой связаны раскосами. Стрингеры совместно с обшивкой создают внешние обводы фюзеляжа.  Обшивка передней части фюзеляжа выполнена из Д16Т, хвостовая часть покрыта тканевой обшивкой (ткань Deatex). Тканевая обшивка наклеивается на каркас фюзеляжа.  Пол кабины расположен между рамами №1 и №5 фюзеляжа и состоит из трех панелей. Панели легко снимаются, обеспечивая свободный доступ к проводке управления и электрожгутам, проходящим под полом кабины.  Пол пассажирской кабины и грузового отсека рассчитан на равномерно распределенную нагрузку 200 кг/м2. Фонарь самолета выполнен из каркаса, набранного из труб и покрытого поликарбонатом, что обеспечивает хороший обзор и достаточное освещение кабины. В кабине самолета возможно размещение одного пассажира на переднем сиденье и одного на заднем диване, а также одного летчика. Передние сиденья и задний диван имеют возможность складываться и откидываться вперед по полету. Система обогрева и вентиляции кабины состоит из:

- радиатора, размещенного внутри моторного отсека;

- воздуховодов вентиляции кабины;

- вентиляционных форточек, установленные на боковом остеклении дверей кабины.

Подача теплого воздуха производится в район ног пилота и пассажиров и регулируется посредством заслонки, связанной с ручкой обогрева.

Крыло самолета разъемное, прямоугольное в плане, с постоянным профилем по размаху. Оно состоит из двух отъемных частей, каждая из которых крепится болтами к верхней части фюзеляжа посредством стыковых узлов, установленных на лонжероне. Крыло дополнительно крепится к фюзеляжу подкосом, имеющим контрподкосы. Щель между крылом и фюзеляжем закрывается специальным зализом. На крыле установлены щелевые закрылки и щелевые элероны. Конструктивно крыло выполнено однолонжеронным, состоит из деревянного каркаса и обшивки. Обшивка носка и законцовки крыла выполнена из фанеры, остальная часть крыла имеет тканевую обшивку (Diatex). Каркас закрылка состоит из лонжерона, нервюр, носков и обвода. Обшивка носка закрылка выполнена из фанеры, остальная часть каркаса обтянута тканью. Элерон щелевого типа, постоянного по размаху профиля. Имеется осевая аэродинамическая компенсация. Конструкция элерона подобна закрылку. В крыле имеются баки общей емкостью 100 литров. Заправка производится открытым способом через заливные горловины крыльевых баков.

Хвостовое оперение самолета - классическое, стальной конструкции. Горизонтальное оперение крепится к фюзеляжу посредством четырех узлов на стабилизаторе. Киль выполнен как единое целое с фюзеляжем. Стабилизатор дополнительно крепится к фюзеляжу посредством подкосов. Стабилизатор неразрезной, нерегулируемый, имеет в плане трапециевидную форму. Каркас состоит из двух лонжеронов и приваренных к нему нервюр. Обтянут тканевой обшивкой. Руль высоты состоит из двух половин, симметрично расположенных относительно продольной оси самолета. Подвешен к заднему лонжерону стабилизатора. На правой половине руля имеется вырез для подвески триммера. Киль - сварной конструкции, состоит из каркаса, тканевой обшивки и узлов подвески руля направления. Каркас киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и обода. На фюзеляже установлен форкиль, являющийся продолжением киля по контурам. Руль направления подвешен к заднему лонжерону киля и состоит из каркаса, обшивки, узлов подвески.

Шасси самолета трехопорное, с хвостовым колесом. На основных опорах установлены тормозные колеса с шинами 470 х 210. Управление торможением колес гидравлическое от педалей в кабине. Система торможения обеспечивает одновременное торможение колес при рулении, а также стояночное (стартовое) торможение. Хвостовая опора - управляемая с нетормозным колесом 250 х 110. Амортизация резиновая, работает на растяжение.

Капот закрывает двигатель и состоит из верхней и нижней крышек, соединенных стяжными замками, расположенными на боковых сторонах капота. Каждая крышка капота установлена на двух кронштейнах рамы №1. При закрытом положении капота штыри верхней крышки входят внутрь трубы на нижней крышке, обеспечивая центрирование крышек капота по передней кромке.  Обе крышки собраны из набора профилей, к которым приклепана обшивка из Д16Т. На нижней крышке имеется вырез под всасывающий патрубок и выхлопной коллектор. 

Самолет оборудован комплектом внешнего светотехнического оборудования, включающим в себя:

- светосигнальный маяк;

- комплект аэронавигационных огней;

- хвостовой огонь;

- посадочно-рулежную фару.

Для освещения доски приборов применены светильники заливающего света.

Расчетные параметры:

Допустимые перегрузки при убранной механизации - от -1,5 до +3,0 G.

Допустимые перегрузки при выпущенной механизации - от 0 до +2,G.

Расчетные скорости:

маневрирования 160 км/ч;

крейсерская 182 км/ч;

предельная 220 км/ч.