Австрийская компания Diamond Aircraft Industries прочно заняла лидирующие позиции среди производителей авиации общего назначения в Европе и стала третьей крупной компанией в Северной Америке по производству легкой техники. Тем не менее успех этой компании все еще недооценен.

Скромно начав свое восхождение в 1981 году, очень скоро компания Hoffmann Flugzeugbau создала мотопланер H36 Dimona, ставший первым в семействе легких композитных аппаратов, которые со временем превзошли своего рода планку, установленную в рамках традиционного сектора рынка, как по летным характеристикам летательных аппаратов, так и по цене.

"Мы всегда верили в то, что наши самолеты найдут свою нишу на рынке легких самолетов, - говорит финансовый директор Майкл Финиг (Michael Feinig), работающий в компании практически со дня ее основания. - Слишком уж долго устаревшие конструкции Cessna и Piper доминировали на рынке авиации общего назначения. Но по мере появления новых технологий в производстве и авионике мы нашли способ расшевелить рынок и удовлетворить его требования".

Настоящий президент и исполнительный директор компании Кристиан Дриз (Christian Dries) приобрел контрольный пакет акций компании в 1989 году и сразу же занялся реконструкцией и расширением производственной линии. На сегодняшний день на рынке представлены четыре версии самолета Dimona, оснащенного двигателями Rotax 912 или 914 и больше известного как Super Dimona HK36 или Xtreme. При этом аппарат стал самым продаваемым мотопланером в Европе. Объемы выпуска достигают 1000 единиц в месяц. Успех Dimona вдохновил на создание двухместного учебно-тренировочного аппарата DV20 Katana, созданного на базе своего предшественника, но с укороченными крыльями, закрылками и трехопорным шасси.

Популярность самолета Dimona на рынке авиации общего назначения в Европе стабильна, поэтому компания решает повторить свой успех. На этот раз в Северной Америке. Новые произ-вод-ственные площади были созданы в канадской провинции Онтарио в 1992 году специально под разработку, а в дальнейшем для сертификации и производства модификации DV20, объединившей в себе более 40 различных усовершенствований. Продвижение австрийской конструкции на огромном североамериканском рынке стало одной из основных задач начинающей компании. DV20 был представлен на рынке под названием DA20 А1.

Расширение компании Diamond и появление на рынке DA20 совпало с необходимостью создания нового безопасного и более экономичного аппарата как для летных школ, так и для частных пилотов. Более того, Diamond удалось в кратчайшие сроки создать такой двухместный летательный аппарат, который бы объединил в себе последние достижения в области современных технологий, при этом был бы недорогим по цене и эксплуатационным расходам.

Появление DA20 на рынке АОН заставило традиционных производителей легкой техники поволноваться, так как двухместный аппарат обеспечил успех новым контрактам, а также закрепил за компанией Diamond репутацию "серьезного конкурента", поставив ее в один ряд с другими известными производителями. Заказ на 35 летательных аппаратов поступил от аэрокосмического университета Embry-Riddle, расположенного в Daytona Beach, что во Флориде, США. Двухместные учебно-тренировочные DA20-C1 были необходимы Академии ВВС США для использования в целях обучения.

Как отмечает Финиг, ключ к успеху компании Diamond лежит в умении во-время и, главное, точно найти свою нишу на рынке и избежать конкуренции с успешными производителями. "Совместными усилиями нам удалось избежать конкуренции, например, со стороны Cirrus Design с его одноместными аппаратами, представив на рынке четырехместные самолеты с высокими летными характеристиками", - утверждает управляющий директор.

Философия компании Diamond в отношении цены, конструкции и ее широкого признания распространяется на всю продукцию компании.

Свидетельством этого является представление в 1997 году самолета DA40-180. Этот четырехместный аппарат с двигателем Lycoming IO-360 мощностью 180 л. с. превосходит по своим характеристикам подобные самолеты и стоит дешевле, чем, например, тот же Diamond Star, который в стандартной конфигурации с приборной доской с комплектом приборов для полетов по ППП стоит 195000 долларов. Через 4 года, теперь уже под руководством Дриза - единовластного хозяина компании, DA40 TDI был запущен в серийное производство как первый одномоторный дизельно-поршневой аппарат.

"При постоянно растущей стоимости авиационного топлива в Европе нам удалось найти нишу для аппарата, который может летать как на керосине А-1, так и на дизельном топливе", - говорит Финиг.

135-сильный двигатель Thielert Centurion 1.7 c одним рычагом управления является альтернативой более старой технологии, применяемой в производстве поршневых двигателей Lycoming и Continental. Двигатель TDI был сертифицирован в 2002 году одновременно с запуском DA42 Twin Star, первым сертифицированным аппаратом с двумя дизельными установками на борту. Самолет получил сертификат в мае 2004 года.

"Портфель заказов на поставку DA42 Twin Star уже довольно солидный, - говорит Финиг. - А характерной чертой нового самолета является то, что его можно использовать как беспилотную летающую платформу".

Сделав популярными гиганты авиации общего назначения - композитные самолеты, которые прочно завоевали свое место под солнцем, в прошлом году компания Diamond обратила внимание на рынок легких реактивных аппаратов и выпустила пятиместный одномоторный D-Jet.

Процесс внедрения на этот рынок не страшит Финига. Он по-прежнему уверен, что его продукт будет тепло принят и найдет своих почитателей, во всяком случае, среди частных владельцев аппаратов, с которыми уже сложились отношения, сформирован постоянный контингент заказчиков. Финиг считает, что 15% объема продаж самолета D-Jet поступит от уже существующих клиентов. Чтобы преодолеть проблемы, связанные со страховками, которые буквально "душат" рынок легких реактивных самолетов, компания Diamond установила максимальную сертифицированную высоту для D-Jet с двигателем Williams АО33-3, установленным на борту, - 7600 метров. Финиг считает, что такие новшества помогут снизить установленный квалификационный предел для получения пилотского удостоверения. "Сейчас мы выпускаем самолет, стоимость которого не превышает 1 млн долларов. А пилоты, налетавшие не менее 300 летных часов по приборам, смогут летать на них без проблем".

Также в качестве дополнительной услуги компания планирует оборудовать самолет высокоскоростной спасательной системой, использование которой также снизит расходы по страховке. Diamond поставила перед собой цель выпустить первый D-Jet в начале 2005 года и назначила сертификационные испытания на начало 2006 года.

Согласно стратегии, принятой компанией, планируется пустить самолет в продажу в течение трех лет с момента начала проекта. Как комментирует Финиг: "Это дает компании преимущество над продукцией соперников и позволяет занять доминирующую роль в каждом обозначенном секторе рынка".

Такая тактика окупает себя. В настоящее время компания Diamond производит и разрабатывает по крайней мере 13 композитных самолетов и их модификаций, а производители выпустили уже почти 3000 летательных аппаратов. Размеры поставок самолетов увеличились с 176 в 2001 году до 263 в 2003. Ожидается, что к концу 2004 года поставки возрастут до 420 единиц и до 850 в 2008 году.

Для того чтобы поддержать ожидаемый спрос, в начале 2004 года компания открыла новые производственные площади. В Wiener Neustadt недалеко от Вены, там, где расположен головной офис компании, после завершения семимесячной строительной программы появились новые помещения, занимающие площадь 10900 м2.

Именно здесь собираются крылья и фюзеляжи для четырехместного Twin Star с дизельными двигателями и D-Jet с ТРДД. Планируется, что ежегодный объем производства возрастет до 600 самолетов, причем половина этого объема будет отправлена в Канаду для окончательной сборки. А лондонские помещения в Онтарио площадью 2000 м2 используются для технической разработки и техобслуживания самолетов DA20-C1 и DA40. Кстати, в этом году ожидается, что количество аппаратов, переданных в надежные руки своих хозяев, превысит 220 единиц.

Продолжительная борьба евро против американского доллара привела к тому, что была образована компания, занимающаяся поставкой продукции в Хорватию, где, как рассчитывает Diamond, дешевая рабочая сила приведет к снижению накладных расходов. В этой связи компания Diamond Aircraft Croatia будет заниматься производством трудоемких композитных агрегатов на заводе, строительство которого сейчас завершается в Varazdin. Затем изготовленные агрегаты будут поставлять на производственные линии Wiener Neustadt и Лондон (Онтарио, США), а производственные процессы будут находиться под пристальным наблюдением. "Таким образом мы надеемся уменьшить себестоимость аппарата, - признается Финиг. - Усовершенствование будет включать внедрение пятикоординатного станка и автоматического устройства для окраски, которые заметно ускорят процесс и значительно снизят трудозатраты".

Спрос на такие автоматизированные системы ускорит процесс роста производства и позволит Diamond вплотную заняться новыми разработками. Несмотря на то, что Финиг держит "язык за зубами" и не хочет распространяться о том, какой аппарат сейчас находится в центре внимания компании, он, тем не менее, указывает на сектор шестиместных одномоторных аппаратов, в котором образовалась своего рода брешь. "В настоящее время мы бросаем все свои силы на то, чтобы наш D-Jet появился на рынке, и хотим развернуть и улучшить производственную линию", - говорит Финиг.

В апреле компания Diamond представила версию DA40 Diamond Star с винтами фиксированного шага, оснащенную карбюраторным Lycoming O-360. Как предполагают представители компании стоимость капитального ремонта двигателя сократится по крайней мере на $5000 по сравнению с двигателем с впрыском топлива IO-360. Сертификация запланирована на конец года. Также в работе находится оснащенный двигателем Lycoming Twin Star, представленный на североамериканском рынке. Планируется, что этот самолет будет введен в эксплуатацию в начале следующего года.

"Мы будем продолжать упорно работать над ускорением проникновения на рынок, в особенности нашей новой продукции", - говорит Финиг. Он отмечает, что компания достигла значительных успехов за последние двадцать лет и получила необходимое признание. "Когда мы начинали производить Katana, люди еще практически не слышали о нашей компании и зачастую "крутили носами". Теперь наша задача - убедить эксплуатантов старых поршневых одномоторных аппаратов, в частности летные школы, заменить старые машины на Diamond", - комментирует Финиг.

Компания занимает прочное место в тройке лидеров по продажам легких аппаратов после Cirrus и Cessna, но надеется очень скоро занять лидирующие позиции. "Наша цель - стать производителем номер один на рынке винтовых одномоторных и двухмоторных аппаратов. И достичь поставленной задачи мы планируем в течение следующих пяти лет", - уверенно заявляет Финиг.

DA42 Twin Star компании Diamond - это высокотехнологичный и высокоэкономичный аппарат, полет на котором доставляет истинное удовольствие.

Что отличает этот замечательный четырехместный аппарат для путешествий и обучения от всех остальных аппаратов, так это комбинация лучших качеств первых двухмоторных конструкций, зарекомендовавших себя с лучшей стороны за 25 лет своего существования и эксплуатации на другом конце Атлантики.

Планер самолета изготовлен из пластика, армированного углеволокном для большей прочности и легкости, что соответствует новым правилам, принятым Евро-пей-ским ведомством авиационной безопасности EASA 21. Кроме того, он отличается эффективной аэродинамикой и высоким эксплуатационным ресурсом. Двигатели, установленные на самолете, - дизельные с прямым впрыском топлива с турбонаддувом Theilert Centurion 1.7 мощностью 135 л. с. со сдвоенным цифровым электронным регулятором режимов работы двигателя (FADEC), что позволяет управлять силовой установкой и винтом с помощью одной ручки управления. И, наконец, на DA42 установлена интегрированная цифровая авионика Garmin G-1000, которая заменяет традиционную приборную панель и в случае необходимости включает систему предупреждения экипажа об опасности.

Пакет услуг, предоставляемых покупателю, убеждает их сделать заказ на DA42 (уже принято заказов на 410 аппаратов) по цене 475000 долларов (390000 евро) за самолет в стандартной модификации - и все это задолго до выпуска первого серийного аппарата, появление которого назначено на сентябрь.

DA42 - увеличенная модификация поршневого одноместного DA40. В конструкции Diamond DA40 использован тот же профиль крыла на консоли, но завершающийся винглетом высотой 800 миллиметров. Кабина от задней переборки (перегородки) и до приборной доски имеет те же размеры, что и DA40. Фонарь самолета шарнирно укрепленный спереди кабины, а для облегчения доступа пассажиров к задним сиденьям слева установлена открывающаяся дверь. Задняя часть фюзеляжа имеет похожее Т-образное хвостовое оперение с форкилем.

Элероны, рули высоты и направления, а также крыльевые закрылки выполнены из углеволокна и стекловолокна с применением многослойной технологии. Элеронами, рулем высоты и закрылками можно управлять с помощью ручки управления, в то время как руль направления имеет тросовое управление. Общее управление полетом осуществляется вручную, но закрылки имеют электропривод и управляются с помощью трехпозиционного выключателя, который расположен в кабине. Простые закрылки занимают 2/3 каждой консоли крыла, а щелевые закрылки размещены между фюзеляжем и гондолами двигателей. Руль высоты и руль направления имеют в тросовое управление от раздельных штурвальчиков а для руля высоты применяется двухпозиционный переключатель на ручке управления. Левосторонний элерон имеет неподвижный триммер, который может быть установлен на земле вручную.

Шасси с гидравлическим приводом и пружинной подвеской, давление в гидросистеме обеспечивается электронасосом. Носовая стойка убирается вперед, а основные - внутрь в направлении центроплана, тем самым обеспечивая DA42 колею, равную 3 м.

Дисковые тормоза на основных колесах с гидравлическим приводом управляются отдельно с использованием (ножной) тормозной гашетки на верхушке каждой соответствующей педали управления рулем направления. Стояночный тормоз также с гидравлическим приводом и управляется небольшой ручкой управления на центральной приборной доске. Управление носовой стойки осуществляется с помощью педалей управления рулем направления; когда шасси убирается, носовое колесо автоматически центрируется и управление разъединяется.

Каждый двигатель работает как на авиационном бензине, так и на дизельном топливе и развивает мощность 135 л. с. при 2300 об/мин. Четырехцилиндровый двигатель Centurion 1.7 прямого впрыска, жидкостного охлаждения с турбоохладителем и редукционной передачей винта 1:1:69. В качестве дополнительной опции может быть установлен глушитель. Цифровой электронный регулятор автоматически контролирует режимы работы двигателя, количество оборотов в минуту также регулируется автоматически. Два трехлопастных винта MTV-6 изменяемого шага с гидравлическим приводом и системой поддержания постоянных оборотов и автоматическим флюгированием воздушного винта на случай, если двигатель откажет при более 1100 оборотов винта в минуту. Лопасти деревянно-композитные, повышенной прочности за счет по-кры-тия из пластика и стальной кромки с нержавеющим покрытием.

Топливо заливается в три взаимосвязанных алюминиевых бака в крыле. Общий объем заливаемого топлива А-1 достигает 190 литров. Топливо заливается через большую топливную горловину, расположенную на каждом крыле ближе к законцовкам. На DA42 предусмотрена 28-вольтная электросистема с двумя 60?амперными генераторами переменного тока и 24-вольтная свинцовая батарея в 10 ампер-час. Батарея аварийного питания установлена на случай отказа электропитания приборов визуального полета.

Данные приемника воздушного давления (ПВД) под левым крылом преобразуются в цифровые сигналы и с помощью вычислителя воздушных сигналов передаются на дисплеи Garmin G100. Навигация осуществляется с помощью GPS и всенаправленного курсового радиомаяка УKB-диапазона. При желании на самолет устанавливается система предупреждения столкновений в воздухе (TCAS).

По бокам от основной панели управления установлены патрубки. Кроме того, во время стоянки передняя часть фонаря кабины может оставаться приоткрытой для проветривания. Небольшие форточки с двух сторон фонаря также открываются. Кабина самолета обогреваемая, а при необходимости фонарь можно обогреть с помощью радиатора отопителя, работающего от двигателя. В аппарате предусмотрены два багажных отделения: один в носовой части, с люком, открываемым вперед, и второй - в хвостовой части. Доступ к нему возможен со стороны задних сидений.

Кресла, дополнительно усиленные кевларом, позволяют выдерживать нагрузку 26 g. Представители компании Diamond уверенно заявляют, что испытания на ударную нагрузку, неоднократно проведенные во время crash tests (т. е. испытаний кабины столкновением с препятствием), подтверждают тот факт, что кабина может выдержать и большую нагрузку без значительных деформаций или повреждений.

Серийный аппарат будет оснащен жидкостной антиобледенительной системой TKS производства Великобритании. Система рентабельна и очень экономична.

Двухмоторный DA42 Twin Star является базой для создания еще одного проекта Diamond Aircraft Industries. Новая версия, над которой сейчас работают, называется DA42 MPP (Multi Purpose Platform, т. е. многоцелевая платформа). Новейшие средства слежения и современнейшая технология датчиков используются в проекте. Первая высокотехнологичная система оптического наблюдения СОН-112 УОМЗ создана на Уральском оптико-механическом заводе (Екатеринбург, Россия, www.uomx.ru). Гражданская система оптического наблюдения начнет проходить отладку на борту самолета-носителя в ближайшее время в Австрии. Она предназначена для круглосуточного мониторинга и патрулирования объектов (линий электропередач, газонефте-про-водов, лесов и др.) с воздуха, а также для спасательных целей.

Система УОМЗ позволяет пилоту видеть картинку устойчивой (стабилизированной) независимо от вибрации, качки и маневров летательного аппарата. Для австрийского самолета на заводе провели серьезную модернизацию системы: добавили функцию стабилизации по крену носителя, систему автоматического сопровождения объектов, а также бортовой монитор и пульт управления системой. СОН-112 содержит три канала, по которым пилот получает визуальную информацию, - две круглосуточные видеокамеры и тепловизионную камеру.

В ноябре делегация УОМЗ посетит с визитом офис Diamond Aircraft в Австрии, где будет подписан контракт на поставку 10 систем СОН-112, оговорены вопросы сервисного обслуживания, обсуждены планы дальнейших поставок и совместного продвижения самолета.

Компания Diamond Aircraft Industries не теряет времени, активно трудится над созданием новых и поддержкой уже созданных самолетов. Близок тот час, когда австрийская компания займет лидирующие позиции среди производителей легкой техники. Мы верим в эту компанию и желаем ей больших успехов.