20 августа на аэродроме в Богородске проходил чемпионат России по СЛА и Кубок России. В соревнованиях участвовали два самолета, оснащенные двигателями Jabiru. Это были самолет "Птенец-2" клуба "Ротор" из Кумертау, пилот Бушуев Ю., и самолет Jabiru UL клуба "Нижегородский сокол", пилот Пичугин Ю., штурман Трубин Б. Самолет Jabiru UL в прошлом году на салоне "РОСМА-2003" был выставлен в виде кит-набора (Журнал "АОН" №11, 2003 г.). Места в классе самолетов распределились так: первое место - "Птенец-2", второе - Jabiru UL, а абсолютными чемпионами России и обладателями Кубка России в классе мотодельтапланов стали пилот Астафьев А. и штурман Хрибков С. на дельталете Р-16 "Урал" с двигателем HKS 700E, также из клуба "Ротор". Нужно отметить, что Jabiru UL имеет очень высокое аэродинамическое качество - 17 и совершить посадку самолета на "палубу" очень сложно. Поэтому все штрафные очки и были получены "за выкатывание с палубы".

Двигатель Jabiru на самолете "Птенец-2" имеет толкающую схему. Кстати, это не единственный самолет в России, на котором установлены двигатели Jabiru в толкающем варианте. Впервые эти двигатели были установлены на самолете М-12, разработчик ЗАО КФ "ПРОМАКС", г. Самара. Самолет своим ходом из Самары улетел в Германию и сейчас очень интенсивно, без всяких осложнений со стороны двигателя летает по странам Западной Европы. Немного позже такие двигатели были установлены и на "Бекасы" - Х-32. Многие где-то от кого-то слышали, что эти двигатели "перегреваются". Это неверное суждение. Правильно подобранная комплектация обеспечивает надежную и безотказную работу двигателя. К примеру, одна из фирм, производящих гидросамолеты, решила сэкономить и контрабандным путем завезла несколько двигателей Jabiru. Комплектация, которую они выбрали, была составлена безграмотно. Инсталляция этих двигателей также оставляла желать лучшего. Инструкции по установке и эксплуатации на русском языке отсутствовали. На замечания и консультации специалистов не последовало никакой реакции. В результате произошел перегрев обоих двигателей, а эксплуатанты, которые приобрели этот самолет, были вынуждены обратиться в сервисный центр Jabiru - ООО "АВИА-НЯНЯ" с просьбой доукомплектовать эти двигатели родными деталями, рекомендованными компанией Jabiru. Возможно, сейчас одному из двигателей потребуется ремонт.

ООО "АВИА-НЯНЯ" в феврале 2003 года открыла сервисный центр по ремонту и обслуживанию двигателей Jabiru и получила сертификат от Jabiru Aircraft PTY LTD. С февраля 2003 года по сегодняшний день в сервисном центре ремонтировался только один двигатель. Поломка произошла по причине эксплуатации двигателя без масла, которое вытекло в полете через поврежденный масляный радиатор. Хотелось обратить внимание, что гарантийное обслуживание не распространяется на двигатели Jabiru, приобретенные не в ООО "АВИА-НЯНЯ". Нелегальные двигатели ремонтируются за деньги без га-рантийных обязательств. Га-ран-тийный срок на все двигатели Jabiru составляет один год или 200 часов наработки, в зависимости от того, что наступит раньше. Приобретая самолеты с двигателями Jabiru, обязательно выясните у производителя самолетов, где были приобретены двигатели и есть ли на них гарантия.

Сейчас на территории России эксплуатируется более 30 двигателей Jabiru различной модификации. Они приобретают все большую популярность. Летательные аппараты, оснащенные этими двигателями, уже успешно используются в различных областях авиации общего назначения - авиахимработах, патрулировании, авиатуризме и спортивных соревнованиях.