Концепция этого самолета далеко не бесспорна. Тем не менее сочетание современных технологий и материалов со столь милыми сердцу авиаторов ретро-обводами не может не родить чего-то достойного вашего внимания и даже восхищения. В этом самолете каждый найдет что-то родное и приятное. Для кого-то это будет рокот звездообразного М-14, для кого-то - бипланная коробка крыльев, кто-то умилится способом посадки пилота, а кто-то - открытой кабиной, в которой так и хочется надеть длинный белый шарф, эффектно трепещущий в струе от винта, и непременно - пахнущие кожей перчатки. Частенько задавая себе вопрос, а для чего, собственно, все это - авиационный спорт, авиационный туризм, все эти авиашоу, - неизменно отвечал на него: да зрелище это, способ получить удоволь-ствие - от вида, звука, запаха всех этих авиационных атрибутов, в том числе и от авиационного мастерства. Тысячу раз мы можем победить на всех мыслимых чемпионатах по пилотажному спорту, но если это зрелище не найдет отклика в душе зрителей, то что это будет, как не "междусобойчик" специалистов? Так вот, после подобных рассуждений появление этого самолета становится логичным и понятным.

Спортивный биплан Б2М "Москит" разработан в конструкторском бюро НП "КБ Авион".

Взяв за основу компоновку знаменитого биплана с более чем пятидесятилетней историей Pitts-Special, специалисты КБ сконструировали качественно новый самолет. Базируясь на современном уровне развития авиационной науки и техники, используя новые материалы и технологии, они объединили классическую форму и современное содержание, при этом:

1) деревянная конструкция крыла стала дюралевой;

2) ферма фюзеляжа выполнена из высокопрочной стали 08Х15Н5Д2Т-ЭШ;

3) двигатель - мощный и надежный М14П;

4) эргономика кабины стала современной;

5) приборное оборудование - нового поколения;

6) принципиально более жесткое управление;

7) шасси получило улучшенную проходимость.

Самолет рассчитан на прочность с применением современных компьютерных технологий, в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.

При проектировании самолета использовались более современные материалы, что повлекло за собой значительные изменения конструктивно-силовой схемы и как следствие необходимость полного проектировочного расчета на прочность. Расчеты проводились методом конечных элементов по классическим методикам, принятым в авиаконструировании. Самолет выполнен по традиционной для современной авиации технологии. Основой фюзеляжа является силовая ферма, сваренная из стали 08Х15Н5Д2Т-ЭШ (знаменитая "ВНС-2").

Применение этого материала обеспечивает высокую прочность и достаточную пластичность сварных швов без дополнительной термообработки. Это особенно важно, учитывая сравнительно большие габариты фермы, что делает нецелесообразной ее термообработку после сварки. Единственным существенным недостатком этой стали является ее высокая стоимость. Качество сварки обеспечивается точной подгонкой соединяемых деталей, применением современного сварочного оборудования, а также опытным персоналом.

Крыло традиционной для легких самолетов конструкции с мягкой обшивкой выполнено в основном из сплава Д-16АТ. Нервюры крыла изготовлены методом штамповки в эластичной среде, лонжероны собраны из дюралевых элементов со стальными местными усиливающими накладками. Для защиты от коррозии все дюралевые детали имеют анодное покрытие.

Тканевая обшивка выполнена из современных материалов, обеспечивающих высокую долговечность и качественную поверхность.

И вот наконец по прошествии полутора лет с момента подписи компоновочного чертежа "Москит" приехал на подмосковный аэродром Мячково в кузове небольшого грузовика.

Сборка самолета много времени не потребовала, несколько больше хлопот доставила нивелировка и настройка биплана. Интересная штука эти бипланы: каждая расчалка, как струна в музыкальном инструменте, должна быть натянута с определенным усилием, в то же время бипланная коробка крыльев, регулируемая этими расчалками, должна иметь единственно правильную гео-метрию.

Первый запуск двигателя сюрпризов не преподнес, М-14П пустился с "пол-оборота". После регулировки и проверки двигателя на всех режимах "Москит" был готов к полету.

Поднимал машину в небо летчик-испытатель И.Х. Кирамов.

Пробные рулежки показали хорошую управляемость и устойчивость самолета при движении по бетону и грунту. Дифференциальное торможение колес потребовалось только для разворота на месте. При плавном маневрировании для управления достаточно действия руля поворота и связанного с ним через пружины демпферы хвостового колеса.

Пробежки по ВПП принесли следующие результаты:

1. Самолет энергично разгоняется, хвост поднимается легко, на скорости устойчив и управляем.

2. В начале разбега при работе двигателя на взлетном режиме необходимо значительно "давать левую ногу" для удержания прямолинейного направления движения. Этот эффект встречается на большинстве винтовых самолетов. Большая энерговооруженность, большой диаметр винта, короткий фюзеляж пилотажного самолета делают этот эффект более ощутимым.

3. При движении по бетонной ВПП на малой скорости самолет имеет склонность к раскачке по крену. Высокий центр масс биплана, а также уменьшенная колея шасси, схождение основных колес, сделанное для устойчивости по курсу на пробеге, стали причиной раскачки. После регулировки жесткости амортизации шасси раскачка прекратилась.

После пробежек и нескольких подлетов 7 апреля 2004 года был выполнен первый полет продолжительностью 12 минут. Ильдус Хасанович выполнил полет по схеме аэродрома, прошел над полосой на малой высоте, покачал крыльями, сделал еще один круг и очень элегантно посадил машину.

Первые впечатления о самолете таковы:

1. Самолет имеет явно пилотажный характер, очень легко управляется, может быть даже несколько "островат" по тангажу.

2. При выполнении координированного виража усилия на органах управления и расходы рулей соразмерны и адекватны. Градиенты усилий положительные.

3. Наклон козырька кабины пилота требует настройки, на некоторых режимах полета летчику задувает за шиворот.

4. Общая проблема всех самолетов подобной компоновки - при заходе на посадку плохо видно ВПП.

5. На пробеге самолет устойчив, тенденции к рысканию или "козлению" нет.

6. "Хороший самолет" - такова была общая оценка пилота.

После доводки и окончательной покраски самолета испытания будут продолжены.

И результаты непременно постараемся довести до читателей.

В статье использованы материалы сайта компании "Авион"