Днем 6 августа вылетаем по маршруту Ватерово-Кентчин (225 км, 1 час 48 мин). Уже привычным образом, без подачи предварительной заявки, без получения "добра" по метеоусловиям и подтверждения точкой посадки о приеме. Конечно, информацию о погоде на маршруте можно получить всегда, как и прочую информационную помощь. Для этого в каждом районе полетов есть известная частота info, где можно получить все интересующие полетные сведения.

Вылетаем во второй половине дня, ясная солнечная погода, видимость отличная, но при этом, естественно, термическая активность. Хотя на высоте выше 600 метров особой болтанки не наблюдается. Взлетали, как обычно, группой, но после отработанного и слаженного "шоу-полета" одиннадцати Ан-2 хотелось показать красивый групповой взлет. Трудно судить, удалось ли это сделать достаточно красиво, но, как минимум безопасность и организованность украинская группа продемонстрировала. Первые минут сорок полета проходят абсолютно спокойно, а потом слева начинает формироваться внутримассовая гроза. Она вроде и далеко, и справа все чисто, но сверкающие молнии производят впечатление. К тому же наземные диспетчерские пункты о нас совершенно не беспокоятся: трудности с погодой на маршруте - это наш вопрос, а не их. В итоге благополучно миновали окрестности грозовой деятельности, но, снижаясь с эшелона, попали в сильную болтанку, даже Як-12 несколько раз достойно тряхнуло, "маленьким" досталось значительно больше. Правда, потом на земле пилоты по этому поводу шутили, что если головой до крыши кабины не доставали - значит, ничего страшного. При заходе на посадку в зоне аэродрома небольшие осадки, но это нормально. Приятно удивляет дружественный радиообмен - и на маршруте, и в зоне аэродрома. Садимся, заруливаем, и сразу за нами взлетает пара пилотажных Як-52. Минут двадцать группового пилотажа производят потрясающее впечатление. Они как взлетели - консоль от консоли метров 7, открутили пилотажный комплекс, так и сели - консоль к консоли. Оказалось, что это пилотажная группа из Прибалтики.

Утром в Кентчине начался летный фестиваль - красивый авиационный праздник для небольшого уездного (районного) городка. К 10 часам утра на стоянке аэродрома обнаружилась масса авиационной техники, в основном частные легкие и сверхлегкие самолеты, хозяева которых прилетели на авиационный праздник.

Программа праздника порадовала своим разнообразием и насыщенностью. Целый день Ми-8 с командой десантников демонстрировали свои возможности, индивидуальный пилотаж сменялся групповым - и самолетов, и вертолетов. Выступления пилотажных моделей копий самолетов По-2 и "Экстра-300" никого не оставили равнодушными. Тем более что настоящий "Экстра -300" целый день крутил пилотаж высочайшего уровня, давно невиданного на украинских авиашоу. А показательное выступление прибалтийской "двойки" наполнило сердца гордостью за нашу бывшую советскую авиацию и причастность к ней.

Нашей группе в этот день достался сорокаминутный экскурсионный полет по живописным окрестностям Кентчина. Праздничный день на аэродроме завершался танцевальной программой, ужином-фуршетом для участников и шикарнейшим фейерверком.

Второй день праздника состоял из не менее насыщенной летной программы и красивого вечернего шоу (в Польше это называется "импрезо"), но это зрелище мы не увидели, ибо 8 августа наш маршрут лежал на север, к Балтике.

На Хельской косе, на Балтике, недалеко от города Гданьска, находится известный курортный городок Ястарня, а рядом с ним - частный аэродром. Его хозяева содержат свои Ан-2, на которых катают отдыхающих вдоль косы. Еще аэродром принимает частные самолеты, используемые как автомобили: их владельцы прилетают сюда с семьями или просто компаниями на отдых. Маршрут Кетчин-Ястарня небольшой - 260 км, это 1 час 40 минут лету.

Перед вылетом вся команда собирается возле "командирского" Яка на брифинг - просмотреть маршрут, записать координаты контрольных точек, частоты диспетчерских пунктов. Потом координаты останется внести в GPS, и маршрут построен. В принципе все просто, особенно для ведомых. Сложнее ситуация для лидера и фактически командира перелета Геннадия Хазана - ответственность за экипажи на маршруте, непрерывный радиообмен с наземными пунктами с синхронным переводом на русский, контроль за местоположением каждого борта группы. Да и на земле вопросы организации быта в первую очередь достаются ему.

Перелет на Балтику по полетным условиям прошел нормально, без всяких проблем. И, как предполагалось, оказался очень интересным и зрелищным. Маршрут лежит вдоль побережья над крупными портами Гданьск и Гдыня, над курортными зонами, устьем втекающей в Балтику Вислы, над косой, у которой с одной стороны открытое Балтийское море, а с другой - теплый внутренний залив. Такие уроки географии прочно врезаются в память, дают возможность добавить реальных знаний о том, как устроена наша планета.

В Ястарне авиационных праздников не было, это был просто дружеский визит, давший возможность пройти интересный маршрут. Хотя настоящий реставрированный По-2, стоящий на аэродроме и к тому же летающий, - серьезный повод для посещения Ястарни.

Остановка на Балтике короткая - вечер разговоров у огня, романтическая ночевка в палатках, купание в холодной Балтике и утром вылет.

9 августа у нас самый длинный маршрут - 504 км, почти 3 с половиной часа в воздухе. Пункт назначения - частная площадка возле городка Надрыбье (недалеко от Люблина). Владелец площадки - пилот и бизнесмен Чарли Перрар - участ-ник совместного июньского перелета по Украине и Крыму.

Обратный маршрут с косы проложили напрямую, через залив. Еще в Кентчине Хазан снабдил все экипажи надувными спасательными плотиками, которые, слава Богу, не понадобились. Второй полет над Балтикой и вдоль прибрежной полосы был не менее интригующим, чем первый. Хотя и маршрут над спокойной равнинной местностью в облет крупных городов тоже интересен, к тому же летящие рядом 4 самолета не дают скучать - радиообмен, визуальный поиск всей группы. Як-18Т, как всегда, наворачивает круги сзади, иногда запрашивается на "прогулку" по окрестностям маршрута. Площадка в Надрыбье без радиосвязи, рассчитывать приходится на GPS и визуальные ориентиры. Но вот искомый желтый ангар обнаружен, и группа заходит на посадку.

Собственный частный аэродром возле собственного дома - как это еще непривычно и заманчиво для украинских пилотов! Тут сливаются две мечты: о своей земле и о своих воротах в небо.

К вечеру в гостеприимный дом Чарли съехались все польские участники перелета по Украине. И, конечно, вечер оказался слишком коротким - строить планы новых полетов, рассказывать о своих странах, петь польские и украинские песни можно было бы и до утра. Но на утро запланирован полет в Краков, поэтому пришлось всем дисциплинированно к часу ночи отбыть ко сну.

10 августа полет в Краков - экскурсия в музей истории военной авиации. Из Надрыбья вылетаем группой из 6 бортов - Чарли Перрар на своем RV-6a тоже летит с нами в музей, а по дороге к нам присоединяется Cessna из аэроклуба в Свиднике. В итоге летим группой из 7 самолетов. Интересно, но головой приходится крутить на 360 градусов. Стажировка в практике групповых полетов получается основательная.

Экскурсия по Краковскому авиационному музею начинается с залов, посвященных первым самолетам начала ХХ века и истории их боевого применения. Экспонатов в этом разделе очень много, все они бережно и тщательно отреставрированы. Зал с экспозицией техники 30-50 годов огромный, тут представлена боевая техника почти всех стран-участников II Мировой войны. Целый кладезь актуальной технической информации - зал истории двигателестроения. Описание фондов музея - тема отдельной серьезной статьи, и в кратком отчете о перелете рассказать об этом невозможно. Четырех часов, проведенных в музее, очень мало, чтобы осмотреть все экспонаты. Но впереди еще полет назад, в Надрыбье, а это 250 км, больше полутора часов лету.

В обратный путь вылетаем тоже семью бортами. В районе аэродрома только что прошла гроза, небо уже чистое, но на маршруте, возможно, придется обходить грозы или дожди. Начало полета спокойное, красивое предвечернее освещение делает земные пейзажи особо притягательными. Вся планета добра и спокойна к вечеру. Но это оказывается иллюзией - грозы и дожди бродят то слева, то справа, хотя на линии маршрута до сильных дождей дело не доходит и видимость остается в пределах. И все-таки обратный путь получается длиннее - на посадку зашли перед самым заходом солнца.

В этом полете Як-18Т смог наконец реализовать свое преимущество по скорости - залетая вперед, харьковчане докладывали обстановку, помогая "меньшеньким" принять решение: лететь дальше или садиться на ближайший аэродром.

11 августа в Надрыбье провели совместный летный день. Гвоздем программы стал пилотаж на RV-6a, почти всем участникам украинской команды довелось попробовать, как этот самолет выполняет петли и бочки.

На вечер запланирован еще один дружеский визит - в аэроклуб "Земи Замосткий" в городе Замость. Вылетели шестью бортами - Чарли Перрар провожал нас до Замости. За неделю полетов по Польше уже стало привычным обилие действующих аэроклубов, множество летающей техники, особенно советского производства. На равных правах с легкими самолетами и вертолетами летают мотодельтапланы и сверхлегкие самолеты. В аэроклубе "Земи Замосткий" ситуация та же - даже в будний день полеты идут до захода солнца. В воздухе одновременно 5-7 бортов. С большим интересом польские авиаторы относятся к нашей авиатехнике. Конечно, их очень заинтересовали А-22.

Вечер в Замости - завершающий на польской земле и единственный, когда мы смогли просто, как туристы пройтись по городу, - очень напряженная программа перелета такой роскоши не позволяла. А еще в вечерних разговорах появилась тема - как там наша заявка на перелет во Львов? Не забудут ли подать и проследить нашу заявку на перелет в Киев?

12 августа - летим в Жешув. Перелет короткий - немного больше 100 км. Круг замкнулся, и вот мы снова в международном аэропорту Жешув. Часовые разборки с нашей заявкой на полет во Львов, но все-таки "добро" получено, таможня и паспортный контроль пройдены. Вылет.

Когда мы пролетали над польской территорией, на связь запросился экипаж пассажирского самолета авиакомпании LOT, с которым мы познакомились на стоянке в Жешуве при перелете из Украины в Польшу. Сейчас мы с ними встретились в воздухе. Пилоты передали всей украинской команде свои наилучшие пожелания.

От Жешува до Львова недалеко - 140 км. Из них 70 км над Польшей, 70 - над Украиной. Проплыла внизу нейтральная полоса, радиообмен перешел на русский язык. Вот мы и на Родине.

Приземлились во Львовском аэропорту. Затем перелет в Цунев. Утром три А-22 вылетели на Наливайковку - аэродром "Аэропракта" под Киевом, а харьковский Як-18Т - на "Чайку" (Киев), а оттуда уже домой.

Первый международный перелет украинских частных самолетов по Польше и Украине завершился. Неделя полетов над Польшей, за которую было пройдено почти 2,5 тысячи километров, для каждого экипажа стала школой взаимопонимания и слетанности. И тот бесценный опыт, который приобрели участники перелета, работая по правилам воздушного движения Европы, принесет свои плоды уже в октябре, когда Украина начнет летать по новым Правилам полетов и обслуживания воздушного движения в классифицированном воздушном пространстве Украины.