Расширяется география применения самолета Х-32 "Бекас". После 45-суточного путешествия в контейнере по морям, океанам и рекам Южной Америки в конце февраля 2004 года очередной самолет Х-32 "Бекас" был благополучно доставлен и собран в Республике Парагвай. Когда в Украине еще властвовала зима, в Парагвае, который в переводе звучит примерно как "страна воды и попугаев", было жаркое лето с температурой воздуха +35°С. В течение всего периода работ с самолетом, а было это более двух недель, стояла сухая погода, и только перед самым отлетом в Украину нам удалось увидеть настоящий тропический ливень.

Наши парагвайские коллеги приобрели Х-32 "Бекас" как самолет учебно-тренировочного и сельскохозяйственного назначения, причем для сельхозработ (обработка химикатами рисовых полей) они купили сразу два варианта химической аппаратуры – вентиляторный и форсуночный.

В условиях повышенной температуры окружающего воздуха самолет Х-32 "Бекас" и двигатель Rotax 912ULS, который устанавливается на самолеты, показали себя с лучшей стороны. Успешно была выполнена вывозная программа с двумя пилотами – бразильцем и парагвайцем. Несмотря на существовавший языковой барьер (у нас возникали определенные трудности общения на испанском языке), пилоты успешно самостоятельно вылетели и были обучены технике пилотирования на авиахимработах.

После установки обоих вариантов химоборудования специалисты фирмы "Лилиенталь" вместе с парагвайскими агроинженерами прошли практику его эксплуатации с водой над летным полем и непосредственно над рисовыми чеками. Более того, оба варианта химоборудования прошли полнопрограммные исследования под руководством агроинженера с замерами норм расхода рабочей жидкости, величины и плотности капель, ширины захвата и т. п. Все данные обработали на компьютере и выбрали оптимальные для выполнения поставленных задач параметры.

Следует обратить внимание на то, что вентиляторное химоборудование зарекомендовало себя лучше в равномерности обработки. Это связано с тем, что к форсуночной химобработке при ее монтаже надо подходить более внимательно, т. к. перегибы шлангов и т. п. приводят к потере давления. В результате от имеющихся на входе системы 3 атм на выходе остается 1,5 атм, что, естественно, влияет на равномерность распыла.

В целом местные специалисты остались довольны самолетом. Их удовлетворила его маневренность, простота в эксплуатации, экономичность применения, что нас особенно порадовало, так как именно эти цели преследует авиафирма "Лилиенталь", выпускающая Х-32 "Бекас". При этом следует признаться, что нашей недоработкой являлось отсутствие документации по самолету на испанском языке. Это отмечено в заключительной беседе с владельцем самолета, и одно из условий продолжения сотрудничества – перевод на испанский язык эксплуатационной документации.

Намерение приобрести еще несколько таких "химиков" является ярким подтверждением того, что Х-32 "Бекас" успешно может прижиться в жарких странах Южной Америки.

Для эксплуатантов и потенциальных покупателей самолетов Х-32-912 "Бекас" хотелось бы сообщить, что завершаются работы по сертификации самолета в варианте с двигателем Rotax 912ULS. Осенью мы надеемся получить дополнение к сертификату на вариант Х-32-912.

C целью снижения стоимости "Бекаса" ведутся работы по монтажу силовой установки на базе двигателя Suzuki G13. В середине августа будет проведен весь комплекс летных испытаний, о котором мы подробно расскажем в сентябрьском выпуске журнала "АОН".

Немного о наших планах на ближайшее время. Авиафирма "Лилиенталь" приступила к разработке двухдвигательного самолета Х?36, который сможет брать более габаритные грузы с увеличенной полезной нагрузкой. Рассчитываем, что в следующем 2005 году такой самолет поднимется в небо.

Фирма решила больной вопрос российских эксплуатантов самолетов Х-32 "Бекас" в отношении ремонтов и технического обслуживания нашей техники. При поддержке губернатора Белгородской области создается ремонтно-сервисный центр, где уже проводятся ремонты специалистами авиафирмы "Лилиенталь". В центре наши эксплуатанты проходят регламенты технического обслуживания с последующим продлением ресурса и гарантий, предоставляемых производителем.

"Лилиенталь" проводит обучение персонала, который будет заниматься окончательной сборкой самолетов Х-32 и Х-34 из кит-наборов, поставляемых из Харькова на Белгородщину.

Используя Х-32 на патрулировании нефтегазопроводов, руководство компании "Полтавагазнефтедобыча", которая использует самолет в Харьковской и Полтавской областях, высоко оценило "Бекас". Благодаря ему пресечены многочисленные попытки хищения газа в регионе, что побудило и другие нефтегазовые компании к заказу нашей техники.

Вариант Х-32 "Тезей", который разработан на базе самолета Х-32 "Бекас" и полностью оборудован для применения на нем анализатора с одноименным названием "Те­зей", успешно применяется для МЧС, гео­логоразведки и других работ. "Тезей" – современная комплексная система, предназначенная для использования в геологических и геофизических экспедициях для оценки геодинамического состояния массива горных пород в зонах тектонических разломов. Прибор, который установлен на самолете, позволяет выявлять зоны динамики подземных вод, прогнозировать направление и интенсивность формирования трещин заколов в прибровочной части оползнеопасных склонов. Проще говоря, позволяет обнаруживать водные, нефтегазовые, металлорудные и другие полезные ископаемые на глубине до 8000 м под землей.

Анализатор "Тезей" представляет собой малогабаритный прибор с автономным электропитанием от встроенных аккумуляторов или батарей с напряжением 2 х 8,4 В или внешних источников питания с соответствующим напряжением, который компактно устанавливается на самолете Х-32 и позволяет легко использовать его в условиях полета. Предусмотрена возможность работы анализатора "Тезей" совместно с приемником GPS глобальной геодезической сети. Прибор также позволяет предсказывать землетрясения за двое-трое суток.

Данная система успешно прошла испытания на территории Украины и Иордании, зарекомендовав себя с наилучшей стороны. Это позволяет делать вывод о том, что в дальнейшем применение варианта самолета Х-32 "Тезей" структурами МЧС, геологоразведки и т. д. как на территории Украины, так и за ее пределами будет носить успешный характер.

Особенно хотим отметить успешное использование самолетов Х-32 "Тезей" и Х-34 в Иордании не только для геологоразведки, но и для патрулирования, а так же первоначального обучения пилотов в местном аэроклубе, поскольку техника эксплуатировалась в экстремальных для СЛА погодных условиях (температура +50°С, скорости ветра 10–12 м/с). Х-32 и Х-34 были поставлены в Иорданию с эксклюзивным вариантом отделки салона и двигателями Rotax 912 ULS. Король Иордании Абдулла-ІІ, являясь большим любителем авиации, высоко оценил летно-технические характеристики нашей техники. Сегодня мы рассматриваем Иорданию как окно в арабский мир и в дальнейшем надеемся на плодотворное сотрудничество.