Возле центральной проходной Киевского авиационного завода уже много лет стоит памятник выдающемуся русскому пилоту Петру Нестерову. И в какой-то степени символично, что новая общественная организация – Летная школа "Капитан Нестеров" – обосновалась именно на заводском аэродроме.

Желание создать современный авиационно-спортивный клуб, приближающийся по своим задачам к европейским объединениям пилотов-любителей, привело к появлению этой школы.

Основные цели деятельности Летной школы "Капитан Нестеров", выражаясь строгим языком устава, звучат так:

– создание условий для занятий авиационными видами спорта;

– предоставление возможности всем желающим для реализации индивидуальных потребностей в авиационно-спортивной и авиационно-технической деятельности;

– обеспечение условий для получения знаний авиационных норм и правил;

– обеспечение условий для производства полетов с выполнением требований безопасности полетов, правил использования воздушного пространства и прочих авиационных норм и правил;

– пропаганда авиационного спорта и авиационной любительской деятельности;

– осуществление начальной летной подготовки и усовершенствование мастерства спортсменов и пилотов-любителей;

– взаимодействие с разработчиками и производителями авиационной техники с целью содействия в создании конкурентоспособных ее образцов.

Сейчас на стоянке клуба стоят невиданные в Украине летательные аппараты – вертолет Eurocopter EC-120B Colibri производства фирмы Eurocopter (Франция), самолеты Aquila A210 немецкого производства, двухместный самолет-амфибия Tecnam P92 Sea Sky. Эта техника предоставлена клубу холдингом "Новая авиация Украины" на арендных условиях.

Рассказывает директор Летной школы "Капитан Нестеров" Иван Глущенко:

– Свой первый летный сезон мы открыли на новейшей авиационной технике ведущих европейских производителей. И связано это не с желанием как-то ущемить отечественного производителя, а скорее наоборот – дать толчок к применению новых авиационных технологий, продемонстрировать летные и эксплуатационные характеристики лучшей зарубежной техники. Не секрет, что развал Союза повлек за собой серьезный спад в авиационной промышленности. И если украинские производители СЛА занимают прочное место на мировом рынке этой техники, то в классе "очень легких" (до 750 кг взлетного веса) и "легких" самолетов (от 750 кг до 1500 кг), а тем более вертолетов ситуация иная.

Мы взяли на себя ответственность за внедрение этой техники на украинском авиационном рынке, опираясь на опыт московской летной школы "Капитан Нестеров", которая уже четвертый год успешно работает на аэродроме Мячково. Конечно, стоимость учебных полетов на такой технике достаточно высока – например, стоимость летного часа по программе первоначального обучения на самолете Aquila A210 составляет более 200 долларов – и поэтому мы также прорабатываем проект бесплатного обучения для перспективных студентов авиационных вузов, в частности Национального авиационного университета.

События в клубе развиваются весьма динамично.

5 мая мы получили Eurocopter EC-120B Colibri – с завода, упакованный и заклеенный, а уже 26 мая пилот-испытатель Юрий Гладкий поднял его в небо. Вертолет зарегистрирован в ассоциации "Аэроклуб Украины", он получил бортовой номер ГЛ-0734, а вместе с ним и право летать в воздушном пространстве Украины.

В конце июня прибыл самолет Aquila A210, и уже со 2 июля пилот-инструктор Сергей Курченко приступил к выполнению учебно-тренировочных полетов.

19 июля мы получили амфибию Tecnam P92 Sea Sky и можем быть уверены, что пока этот номер журнала выйдет в свет, P92 будет летать над Киевским водохранилищем.

Самые интересные события в клубе только начинаются – сезон в разгаре, и о новостях своей летной жизни мы расскажем авиационной общественности в последующих номерах журнала.

Кто заинтересован принять участие в наших полетах, ознакомиться с техникой, стать членом клуба и летать с нами, звоните в Киев по тел. (044) 531-45-45, или можно заглянуть сайт: www.newaviation.com.ua

Компания Eurocopter – крупнейший мировой производитель вертолетов. Несмотря на то, что основные производства находятся в Марьяне (Франция) и Дановорте (Германия), компанию можно считать своеобразной представительницей объединенной Европы на мировом рынке вертолетостроения.

Colibri EC-120B является новейшим многофункциональным однодвигательным вертолетом, спроектированным специально для частного использования. Вертолет способен перевозить пять человек с крейсерской скоростью 227 км/ч на расстояние до 730 км. Это единственный в мире вертолет в классе машин 1,7 т, прошедший сертификацию по JAR 27 и FAR 27.

Опытных пилотов поражают его невероятная маневренность, простота и удобство управления, а также прекрасный обзор. Пассажиров же удивит удобная кабина и чрезвычайно вместительный багажник, доступ к которому возможен с трех сторон. Система фильтрации и кондиционирования воздуха позволяет создать свой климат.

Людей, наблюдающих с земли полет Colibri, восхищают его пропорции, стремительные формы и, самое невероятное, отсутствие привычного шума – вертолет перемещается в воздухе со скоростью 200 км/ч почти неслышно!

Техники, имеющие большой опыт работы с различными типами вертолетов, уверены, что Colibri – одна из самых простых в обслуживании машин, так как большинство операций может выполнять даже владелец вертолета.

Вертолет однодвигательной схемы с рулевым винтом типа фенестрон, одним газотурбинным двигателем и полозковым шасси.

Фюзеляж – ферменной конструкции, обшивка в основном из композиционных материалов, но центральная часть цельнометаллическая. По бокам кабины – большие сдвижные двери.

Хвостовая балка – коническая с большим вертикальным оперением, кольцевым каналом для рулевого винтафинестрона и стабилизатором размахом 2,4 м с перевернутым профилем.

Шасси полозковое с колеей 1,8 м целиком изготовлено из композиционных материалов, в концевой части полозков расположена дополнительная аэродинамическая поверхность, вписанная в контур шасси и выполняющая функцию вертикальной и горизонтальной дополнительной стабилизирующей поверхности.

Несущий винт трехлопастный. Втулка несущего винта с эластомерным шарниром Spheriflex® не имеет подшипников и не требует смазки. Лопасти полностью изготовлены из композиционных материалов, имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопасти – 0,26 м.

Рулевой (хвостовой) винт диаметром 0,75 м восьмилопастный типа Fenestron® и представляет собой короткую турбину, что значительно повышает эффективность работы и снижает уровень шума, делает его практически безопасным на земле и в воздухе. Лопасти рулевого винта прямоугольной формы, хорда – 58 мм.

Силовая установка – газотурбинный двигательTurbomeca Arrius мощностью 504 л. с. состоит из двух модулей и требует минимального обслуживания.

Просторная и функциональная кабина с большой площадью остекления, а также современные пилотажно-навигационные приборы обеспечивают безопасный и комфортабельный полет.

Вертолет может быть легко переоборудован для перевозки больного в сопровождении доктора и для выполнения полицейских миссий.

Капитальный ремонт основных узлов и агрегатов требуется через 3000 часов налета – это абсолютный рекорд для аппаратов такого класса.