Идея создания автожира, скорее, даже не идея, а стремление добиться изготовления летающего легкого автожира, посетила меня в 1998 году. В то время мне довелось работать бок о бок с ведущим конструктором автожира А-002 Андреем Павловичем Татарниковым на Иркутском авиационном производственном объединении. У него имелся самодельный автожир, который удалось поднять в воздух после установки двигателя мощностью 64 л. с. Облетав его, я уже ни о чем другом даже и думать не мог. Дельталеты для меня ушли на второй план.

За пару лет работы с Андреем Павловичем постепенно в голове и на бумаге создавался образ будущей машины. Были проведены расчеты всех силовых узлов на прочность, продумана компоновка и сделаны рабочие чертежи. Целью изготовления аппарата было убедиться в правильности выбора некоторых компоновочных решений, работоспособности деталей и силовых узлов. В частности, были спроектированы киль и стабилизатор простой цельнометаллической конструкции, доступной для изготовления без спец-инструментов и оборудования, как говорится, "на коленке". Постепенно подобралась команда преданных авиации грамотных специалистов, верящих в успех нашего дела. В январе 2003 года мы начали изготовление аппарата, и в июле этого же года он был закончен. Поднять его в воздух в силу различных причин нам удалось только в ноябре.

Для облета мы пригласили из Москвы тест-пилота автожиров Петра Грушина. Да, это было незабываемое зрелище, весь наш ангарский клуб СЛА (это в основном дельталетчики) не могли поверить свои глазам: в воздухе автожир выполнял немыслимые маневры: разворот на горке за 3 секунды, висение на месте (кратковременно), движение вбок и даже назад! Посадка без пробега, в точку, была последней каплей в их переполненной чаше эмоций. В общем, итог таков: аппарат полетел с первого подлета, что доказало правильность выбранного направления в проектировании и изготовлении. Были выявлены некоторые недостатки, которые решаются заменой агрегатов, так, например, для предварительной раскрутки ротора перед взлетом был применен электростартер мощностью 2,2 кВт, что, в свою очередь, потребовало установки более тяжелого аккумулятора и мощного генератора, да и сам стартер нелегок. Раскрутка обеспечивала 130-160 об/мин, а это, так скажем, маловато. Разбег в безветрие до 200 м.

"Ворон-01" прошел освидетельствование в ФЛА РФ, а это еще одно из доказательств, что мы находимся на верном пути.

Хотелось бы рассказать и о людях, без которых наша команда вряд ли достигла успеха. Александр Ваньков - директор московской фирмы "Аэромеханика" - помог нам приобрести американский ротор Dragon wings. Сейчас мы тесно сотрудничаем в этом направлении. M. Twistair изготовил для нас втулку ротора. Над двигателями работает минский специалист Александр Кулага.

Автожир "Ворон-01" - двухместный ЛА рядной компоновки с кабиной открытого типа. Фюзеляж ферменно-раскосной конструкции. Основным элементом является пространственная ферма, образованная нижней рамой, верхними стойками, рамой кресел и подкоса, соединяющего вершины верхних стоек и нижней рамы. Ферма изготовлена из труб Д16Т диаметром 50 и 40 мм. В местах крепления кронштейнов и различных узлов установлены бужи. К образованному таким образом фюзеляжу крепятся: пилон, моторама, хвостовая балка и трехопорное шасси. Пилон представляет собой балку коробчатого сечения клепаной конструкции. Сечение образовано двумя швеллерами из сплава В95 и двумя стенками из листа Д16АТ, между которыми устанавливается втулка ротора автожира. Моторама изготовлена из трубы ст. 08 40х20х15 мм и представляет собой прямоугольник с обоймами сайлентблоков, на которые крепятся два подрамника, непосред-ственно соединенные с двигателем. Моторама удерживается двумя подкосами из труб 30ХГСА. Хвостовая балка изготовлена из квадратной трубы Д16Т 60х60х3 мм и крепится к фюзеляжу шарнирно. Поддерживающими элементами являются четыре подкоса, два из которых крепятся к флюзеляжу, а два - к раме. Выполнены они из труб Д16Т. В местах крепления кронштейнов и других узлов балка усилена накладками из Д16АТ. Заканчивается балка хвостовым колесом диаметром 100 мм. Шасси - трехопорное, с управляемой передней стойкой, которая имеет пружинную амортизацию и колесо 400х100 мм снабженное гидравлическим дисковым тормозом. Основные колеса размером 400х150 мм, имеют пружинно-гидравлическую амортизацию.

Силовая установка - автомобильный двигатель Subaru ЕА-82 объемом 1,8 л, мощностью 100 л. с. с установленным на нем редуктором с передаточным отношением 1:2,21 и 3-лопастным воздушным винтом диаметром 1,75 м переставного на земле шага.

Хвостовое оперение - неуправляемый стабилизатор и цельноповоротный киль.

Ротор автожира - американской фирмы Dragon wings диаметром 28 футов (8,53 м). Втулка - традиционной для данного ротора конструкции типа "Бенсен".

На втулке установлена система предварительной раскрутки ротора (электростартер на 2,2 кВт и зубчатый венец). Запускается кнопкой с правого кресла пилота, которая установлена на ручке управления автожиром. Управление ротором производится ручкой управления автожиром (РУА), соединенной системой тяг и качалок с перекладиной, установленной на втулке ротора. Система управления позволяет осуществлять управление автожиром по крену и тангажу.

Путевое управление - сдвоенные педали и тросовая проводка, идущая к качалке киля. К педалям также крепятся тяги управления передней стойкой. Все управление дублированное.

Панель приборов установлена на подкосе фюзеляжа. На панели установлены: указатель скорости УС-250, вариометр ВР-10, высотомер ВД-20, тахометр двигателя, указатель температуры охлаждающей жидкости, компас КИ-13, аварийная лампа давления масла, лампа включения зажигания, тахометр ротора, замок зажигания, АЗС "Зажигание", "Фара", "БАНО", "ПОДСВЕТКА" и радиостанция ТАИС-РМ41.

На основании удачных испытаний был разработан второй аппарат с улучшенными взлетно-посадочными и летными характеристиками, с закрытой обогреваемой кабиной. Сейчас он в стадии изготовления. Конструкция более проста и технологична в изготовлении. Сократилось число различных узлов. Ввиду всего этого вес фюзеляжа уменьшился более чем на 20 кг. За основу взята кабина от самолета "Авиатика". В силовой установке решили применить двигатель более мощный: Subaru EJ-22 мощностью 145 л. с. и четырехлопастный воздушный винт диаметром 1,82 м казанской фирмы Finish, который очень хорошо показал себя при испытаниях автожира "Ворон-01". Пилон, на котором устанавливается втулка ротора, имеет конструктивное решение, позволяющее эффективно поглощать вибрации ротора. Ротор - увеличенного диаметра (30 футов) от автожира RAF-2000. Это позволит увеличить грузоподъемность аппарата. Взлетный вес доведен до 615 кг, 220 кг из которых отводится на пилотов и полезную нагрузку. Предварительная раскрутка ротора механическая, а отсюда короткий разбег до 50 м.

В общем, выработалась концепция этакой "рабочей лошадки" для широкого применения. Первый полет планируем произвести этим летом. Итогом всей нашей работы на первом этапе стала организация Ангарского отделения ФЛА России, под маркой которого мы намерены серьезно заниматься расширением интереса к автожирам в нашем регионе и дальше на восток. Считаем необходимым применение данных ЛА с закрытой кабиной при патрулировании различных линейных коммуникаций, лесов, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий и т. д., так как практически всепогодность и всесезонность автожиров в сочетании с низкой себестоимостью эксплуатации является непременным условием при выполнении всех этих видов работ.