В мире не так уж много разработчиков вертолетной техники. И каждый из них стремится создавать новые перспективные модели для завоевания рынка потребителей. Но не всегда и не всем это удается.

Компания рыночных исследований Forecast International провела анализ вертолетного рынка в период с 2002 по 2011 год. Специалисты считают, что существует реальная возможность продать 8642 гражданских вертолета общей стоимостью $16272 миллиардов.

Что касается количества продаваемых вертолетов, согласно исследованиям Forecast International, компания Robinson, похоже, будет лидером рынка в период от 2002 до 2011 года, за ней следует компания Eurocopter, которая является крупнейшим производителем вертолетов с газотурбинными двигателями. Короткие портреты компаний, представленные ниже, показывают основных участников на рынке производителей вертолетов.

C середины 1970-х присутствие фирмы Agusta на мировом рынке граждан-ских вертолетов было ограничено производством серий новых вариантов A109. Затем в середине 1990-х было разработано еще одно ответвление от базовой модели, однодвигательный А119 Koala, выпуск которого начался в сентябре 2000 после длительного периода разработок. В то же время Agusta Westland начала совместный проект с компанией Bell.

В течение долгого времени компания Bell была ведущим производителем вертолетов на гражданском рынке, но в последние пять лет пальму первен-ства перехватила Eurocopter. Основной причиной проблем Bell, без сомне-ния, является стратегия привязанности в течение слишком долгого времени к установившимся, но в то же время устаревшим моделям. Более того, новый двухдвигательный вертолет 427, который появился на рынке в январе 2000 года, не оправдал возложенных на него ожиданий из-за технических проблем. Для того чтобы перенять инициативу, Bell, очевидно, планирует разработку новых легких, однодвигательных вертолетов, которые будут конкурировать с EC 120. Возможно, об этом будет заявлено на выставке Expo 2005.

Это совместное предприятие было основано на базе компаний Agusta и Bell в 1998 году для разработки и продвижения на рынок многообещающей модели вертолета AB139 и революционного проекта создания конвертоплана ВА609. В то время как сертификацию АВ139 планируют закончить в конце 2004 года, разработка ВА609 продвигается довольно медленно, хотя с 6 декабря 2002 года уже начались наземные испытания на аэродроме Арлингтон, штат Техас. Только после того, как проблемная модель Bell/Boeing V-22 Osprey будет окончательна введена на вооружение в ВВС США, компания планирует вплотную заняться гражданскими моделями.

Уютный двухместный вертолет В-2В до сих пор доступен, даже когда производство замерло на цифре около нуля в год.

Вертолет ЕН101, разработанный Agus-ta Westland и предназначавшийся прежде всего для военных целей, также подходит для применения в области нефтедобычи. Тем не менее продаж больше десятка на гражданском рынке достичь не удалось.

Компания, находящаяся в штате Мичиган, на протяжении вот уже 30 лет строит не более 5-10 поршневых и турбинных моделей 280 и 480, которые в основном продаются частным владельцам. Новый президент компании Стивен Дениэлс, назначенный на этот пост летом 2002 года, объявил об амбициозных планах увеличить производство вдвое.

Eurocopter завоевал лидирующее место на мировом рынке вертолетов в конце 90-х годов благодаря целевым инвестиционным программам, результатом которых стало абсолютное изменение и расширение видов выпускаемой продукции. Кроме того, абсолютно новые модели EC 135 (250-я произведена в октябре 2002 г.) и ЕС 120 (300-я произведена в ноябре 2002 г.) оказались очень хорошо продаваемыми. Вдобавок ЕС 130, ЕС 155 и после значительных задержек ЕС 145 - также уже в производстве. Улучшенная версия Super Puma под названием ЕС 225 (и военная версия ЕС 725) в данное время находится в разработке.

Компания с большой историей, основанная пионерами вертолетостроения, сегодня представляет продукцию для определенных ниш рынка. Недавние продажи необычной модели K-MAX "летающий грузовик" были вялыми. По крайней мере, уже существующие вертолеты продвигаются на рынок с помощью лизинговых договоров.

Завод, производящий вертолеты Ми-17 в Казани, старается начать разработку своих собственных моделей. Производствo вертолета с двумя двигателями "Ансат" было начато в 2001 году.

В 1999 году нидерландская компания RDM Group выкупила производ-ство гражданских вертолетов компании Boeing. Модели MD 500E, MD 520N, MD 600N и Explore до сих пор производятся в городе Месса, штат Аризона. Многие работы выполняются субподрядчиками - новые владельцы постарались снизить цену.

Этот российский производитель не играет большой роли на мировом рынке вертолетов. Тем не менее компания разрабатывает Ми-38 совместно с компанией Eurocopter. Производство может начаться в 2005 году.

Продажи восьмиместного МН2000, похоже, так и не вышли за пределы Японии. Возможно, причиной является то, что вертолет оставался долгое время на земле из-за двух аварий.

C моделью SW4 компания PZL-Swidnik пытается еще раз сделать прорыв на мировой рынок граждан-ских вертолетов, но перспективы остаются туманными. В то же время польские вертолетостроители возлагают большие надежды на военные заказы, которые могут помочь продвинуть проект.

В течение почти двух десятилетий компания Robinson была бесспорным королем на рынке вертолетов с поршневыми двигателями. R-22 до сих пор самый популярный вертолет начального уровня и самый используемый в обучении. После представления гидравлического управления более крупный R-44 стал самым продаваемым вертолетом на протяжении последних нескольких лет. Очередная версия, более мощный Raven II, была недавно сертифицирована в США.

Schweizer пытается удержать свои позиции в индустрии путем улучшений и испытаний, но технологически модели 300 и 333 несколько устарели. В настоящий момент завод в городе Эльмира, штат Нью-Йорк, покидают до 40 вертолетов в год.

В гражданском секторе в течение многих лет Sikorsky мог предложить лишь S-76. Производимый в небольших количествах, он прежде всего предназначался для бизнесменов. После многих модификаций производство большого 19-местного S-92 должно начаться в 2004 году. Компания получила сертификат Федерального авиационного агентства в декабре 2002 года.

Технический прогресс постоянно идет вперед, и на смену большой компании, такой как Bell Helicopter, которая в течение долгого времени была ведущим производителем гражданских вертолетов, приходит маленькая компания Robinson, добивающаяся поразительных успехов в производстве и продаже гражданских вертолетов.

Почему так происходит? Причин много. Это и инертность большого предприятия, и потребность в значительном финансировании для разработки новых моделей. Но самое главное, на мой взгляд, недооценка рынка потенциальных потребителей и их финансовых возможностей. Так, например, не все потенциальные потребители могут позволить купить себе вертолет даже с одним газотурбинным двигателем, так как его стоимость в 800 тыс. долларов достаточно высока.

Вертолеты компании Robinson в настоящее время завоевывают рынок продаж (32,2%), потому что более двадцати лет назад основатель компании Frank Robinson смог предвидеть массовое использование двухместного вертолета R-22 для летных школ и четырехместного R-44 для деловых перевозок, а также разработал надежные, простые и недорогие конструкции.

Но пройдет время, и на смену R-44 придет новый более востребованный и совершенный вертолет. Каким он может быть? И кто его потенциальные покупатели?

Давайте предположим, что все автомобили личного пользования будут заменены вертолетом будущего, так называемым "летающим джипом". Конечно, в ближайшем будущем этого не произойдет, но даже если 10% владельцев личного автотранспорта пересядут на вертолет, этого будет достаточно, чтобы он стал самым массовым вертолетом в мире. Поэтому данный вертолет должен представлять собой личное транспортное средство.

Какое самое важное требование будет предъявлено к такой машине? Без сомнения, надежность. Надежность позволит эксплуатировать данный вертолет там же, где эксплуатируется автотранспорт, а именно в населенных пунктах (городах, селах и т. д.), над водными просторами, лесами. Подобная эксплуатация должна исключить вынужденную посадку. А значит, вертолет должен быть многодвигательным и отвечать требованиям "Вертолета высшей категории" по НЛГВ-2 или категории "А" по АП-27.

В "Нормах летной годности гражданских вертолетов" есть определение: "Вертолет высшей категории - много-двигательный вертолет с независимыми двигателями и их системами, который в случае отказа одного двигателя может продолжать полет по маршруту и совершать прерванный взлет:"

В авиационных правилах АП-27 данные вертолеты относятся к категории А. Там сказано: "Летно-технические характеристики на взлете должны определяться так, чтобы при отказе одного двигателя в какой-либо момент времени после начала взлета винтокрылый аппарат мог:

а) возвратиться и совершить безопасную посадку на взлетную площадку;

б) продолжить взлет и набор высоты:"

Итак, можно высказать первое требование к вертолету будущего - это вертолет с двумя двигателями. Причем энерговооруженность данного вертолета должна позволить выполнять зависание на одном работающем двигателе хотя бы с учетом влияния подушки, что позволит выполнить стопроцентно безопасную посадку даже при отказе двигателя на взлете. Каким двигателям отдадут предпочтение, поршневым или газотурбинным? Вертолет с двумя газотурбинными двигателями по стоимости будет недоступен для массового покупателя. Значит, предпочтение отдадут надежным, сертифицированным поршневым двигателям с ресурсом не менее 2500 часов, что позволит эксплуатировать вертолет не менее пяти лет до первого ремонта. Да и заправка бензином с использованием широкой сети автомобильных заправок предпочти-тельнее, нежели заправка авиационным керосином только в аэропортах.

Пятиместная кабина вертолета должна практически полностью быть похожей на салон пятиместного легкового автомобиля с двумя креслами впереди и трехместным диваном сзади. Она должна быть оборудована всеми устройствами для обеспечения комфорта, установленными на современных автомобилях.

Вертолет также должен быть оборудован бортовым компьютером, который позволит тестировать техническое состояние всех систем и агрегатов, что, в свою очередь, позволит практически полностью отказаться от предполетного и послеполетного обслуживания.

Чтобы данный вертолет стал массовым, он должен быть доступным в цене. По крайней мере, он должен стоить не больше одномоторного четырехместного вертолета R-44, который в настоящее время успешно продается во многих странах мира.

Итак, если прогнозы компании рыночных исследований Forecast International оправдаются и компания Robinson до 2011 года будет лидером в области продажи вертолетов, то к 2011 года возможно появление на рынке нового перспективного вертолета. Каким он будет, покажет время.