Несколько лет назад мы рассказывали читателям о научно-производ-ственном предприятии "Европа" и его руководителе Константине Петрове, человеке творческом и предприимчивом. Среди работ предприятия были планеры БРО-11, сельскохозяйственный самолет СХС-1, цельнодеревянный биплан. По прогнозам К. Петрова, изготовление самолета из дерева должно было позволить снизить цену летательного аппарата до минимума и сделать его более доступным для широкого круга людей. Но жизнь вносит свои коррективы. После львовской трагедии заниматься малой авиацией стало еще сложнее, отмечает Костантин Владимирович, но сдаваться он не собирается. Сегодня предприятие проектирует и выпускает глиссеры, работает над проектами аппаратов на воздушной подушке, экранолета на базе самолета Ан-2. Есть у Константина Петрова давняя мечта - построить один из самолетов Второй мировой войны. Но на этом неугомонный предприниматель останавливаться не намерен, и в нашей беседе признался, что еще одной его мечтой является постройка судна неограниченного класса, которое должно быть оснащено реактивным двигателем и развивать рекордные скорости, "несясь" над водной поверхностью. Если последний проект можно отнести к разряду экзотических, то все остальные разработки нацелены на конкретное применение в народном хозяйстве. Вот что по этому поводу говорит сам Константин Петров (К. П.):

- Наше предприятие "Европа-Авиа" предлагает революционный переворот в транспорте, который принесет колоссальный экономический эффект.

Мы создаем транспортные средства, позволяющие с высокой экономической эффективностью решить проблему круглогодичной эксплуатации всех водных объектов, возле которых расположены крупнейшие промышленные города и населенные пункты. На сегодняшний день проблема состоит в том, что люди используют водные транспортные пути только 3-4 месяца в году, в остальное время они непригодны для эксплуатации обычными речными и морскими судами, я имею в виду пассажирские теплоходы, суда на подводных крыльях, буксиры и самоходные баржи.

Наша фирма занимается разработкой и производством аэроглиссеров, аппаратов на воздушной подушке, экранолетов. Они способны перемещаться над поверхностью не по фарватеру русла рек, водохранилищ, а по наименьшему пути, двигаясь по зарослям камыша, заболоченным, мелководным и другим труднопроходимым территориям водных объектов.

При организации серийного производства перечисленные транспортные средства принесут большой экономический эффект организациям, которые перевозят народнохозяйственные грузы и пассажиров. Все перечисленные транспортные средства, создаваемые нашей организацией, с инженерной точки зрения относительно просты. В них отсутствуют мощные стальные рамы, системы подвески, амортизаторы, рессоры, колеса, коробки передач, дифференциалы, мосты, тормозные системы автомобильного типа, гидросистемы. Затраты на эксплуатацию и обслуживание уменьшаются за счет отсутствия вышеперечисленных агрегатов, имеющихся на автомобильном транспорте.

АОН: Судя по всему, сегодня аэроглиссеры являются приоритетным направлением в вашей работе.

К. П.: Да, вы правы.

АОН: Где могут использоваться выпускаемые вашим предприятием аппараты?

К. П.: Самое главное преимущество аэроглиссеров - это то, что они могут использоваться в районах, абсолютно недоступных для всех прочих видов транспорта, включая вертолеты (например под кронами деревьев или в нелетную погоду). Идеальная среда для аэроглиссеров - мелководье и заболоченные участки, хотя они также великолепны и на участках с глубокой водой и густой растительностью, которые абсолютно непроходимы для других типов катеров и лодок. В то же время аэроглиссеры могут легко перемещаться по снегу, льду, шуге, грунту, траве, грязи и т. п., а также преодолевать препятствия и брать определенные подъемы. Управляемость аэроглиссеров в любых средах исключительна - они способны почти без крена поворачивать на полном ходу, разворачиваться на месте, в том числе и на твердом грунте, объезжать препятствия и т. д.

В целом аэроглиссеры могут использоваться для работы, отдыха или спорта.

В первую группу входят аэроглиссеры, специально оборудованные для спасательных работ, в том числе во время наводнений, так как для аэроглиссеров безразлична глубина, наличие подводных препятствий и течений. Известно огромное количество случаев, когда спасение было возможным только с использованием аэроглиссеров. В частности, неимоверные усилия работников МЧС по спасению людей, провалившихся на тонком льду, могли бы стать пустяком при использовании аэроглиссеров, абсолютно безразличных к толщине и состоянию льда. Во многих странах аэроглиссеры используются для контроля водной растительности. Для этих целей они оборудуются системой распыления химикатов. Эффект достигается невероятный, так как распыление происходит при помощи воздушной струи пропеллера. Во всяком случае, по сравнению с распылением с воздуха данный способ представляется на порядок дешевле. Часто аэроглиссеры находятся на службе у охранных и контролирующих структур, таких как пограничные службы, силовые структуры, рыбнадзоры, егерские службы, судоходные инспекции, пожарные службы, лоцманские станции, геологов, нефтегазоразведки, сейсмологов и многих других.

Для отдыха аэроглиссеры используются в основном охотниками и рыболовами, в последнее время они с удовольствием приобретаются для обычных выездов на природу, поскольку по удобству и неприхотливости намного превосходят другие плавсредства. Зачастую большие аэроглиссеры вместимостью до 30 человек используются туристическими компаниями для экскурсий в недоступные места или компаниями-перевозчиками для доставки пассажиров.

В спортивном плане аэроглиссеры задействованы в различных соревнованиях, однако пока в большинстве случаев проводимых в США.

АОН: Не могли бы вы рассказать о конструкции аэроглиссера подробнее?

К. П.: Прежде всего, аэроглиссеры - это лодки, изготовленные из алюминиевых сплавов. На них установлены двигатели внутреннего сгорания или газотурбинные двигатели с хорошей удельной мощностью и движители - воздушные малошумные вентиляторы с реверсивной тягой. Днища покрыты полимерными материалами типа полиуретан или фторопласт, обладающими высокими износостойкими свойствами, с антипримерзающим эффектом, позволяющим передвигаться даже по земле и песку.

Управление аэроглиссером осуществляется с помощью рулей, расположенных в зоне создаваемого пропеллером воздушного потока. Поэтому аэроглиссер почти не привязан к водной среде и может при достаточной мощности двигателя передвигаться по сухому грунту, не теряя управления.

При передвижении по водной поверхности со значительной скоростью аэроглиссер переходит в режим глиссирования, используя эффект динамической воздушной подушки, находясь не в водоизмещающем режиме. На этом же принципе основано движение современных экранопланов. Такой эффект сильнее всего проявляется на мелководье, поскольку корпус аэробота как бы прижимает слой воды к грунту, вызывая дополнительную подъемную силу. Этот же эффект проявляется при движении по участкам водной поверхности, покрытым тиной, травой, тростником и пр.

Корпус - самая важная часть катера, выполняется из специальных алюминиевых сплавов особой прочности. Поэтому аэроглиссеры не боятся ударов, столкновений и т. п. Не следует, тем не менее, забывать об инерционных силах, способных выбросить водителя в случае особо тяжелого удара на большой скорости. Снаружи корпуса защищаются специальными полимерными составами, наносимыми либо накаткой с промежуточной сушкой, либо механическим креплением полимерных листов, при необходимости прохождения участков открытого грунта, а также льда, торосов и пр. Как правило, материал, форма и обводы корпуса - это know-how компании-производителя, наработанное за много лет разработок, испытаний и улучшений. В большинстве случаев корпуса делаются почти плоскодонными, чтобы обеспечить проходимость и аквапланирование на динамической подушке. Однако существуют разработки и с V-образным корпусом, который лучше держит волну, но ограничивает проходимость.

При постройке глиссеров используются два типа двигателей: авиационные и автомобильные, причем в последнее время все активнее используются автомобильные двигатели, дооборудованные для аэроглиссеров. Мощность двигателя зависит от нужд потребителя. Наиболее распространенными являются двигатели мощностью 100-350 л. с. Выхлопная система выполняется из нержавеющей стали. Самая главная характеристика двигателей с точки зрения установки на аэрокатер - соотношение вес/мощность.

Пропеллеры могут быть двух-, шести- и более лопастные, последние иногда соосного вращения (два на одном валу, движущиеся навстречу друг другу). Выбор пропеллера зависит от назначения и целей использования аэрокатера.

Для совмещения пика мощности двигателя с пиком упора винта, которые не совпадают на одних и тех же оборотах, используются трансмиссии, обычно двух типов: ременная или зубчатая. Степень понижения от 2:1 до 3:1. Иногда по старинке и для удешевления используют прямую передачу (пропеллер на валу двигателя), но это повышает шум и снижает упор винта. Современные ременные передачи и редукторы - сложные и надежные системы, обеспечивающие максимальное использование возможностей двигателя и пропеллера.

Система управления глиссера состоит из привода управления дроссельной заслонкой (газ) и управления рулями. Управление газом - выведено на вертикальную рукоятку, приводимую в движение рукой оператора. Управление рулями (крылообразными, заполненными специальным наполнителем) - как на автомобиле. Специального обучения управление аэроглиссером не требует. Опыт приходит по мере освоения, но абсолютно необходим при управлении на больших скоростях, в узостях, пограничных средах, при значительном волнении.

Весь двигательный блок и пропеллер защищен сетчатой конструкцией.

На аппарат дополнительно может быть поставлено различное оборудование. Наиболее распространенное: пара поисковых прожекторов, защита от попадания травы и прочего мусора внутрь корпуса, вращающиеся сиденья водителей и пассажиров, ящики для груза, рыбы, дичи и пр., навигационные и якорные огни, автономные отопители и многое другое.

АОН: Как давно вы начали заниматься аэроглиссерами?

К. П.: Два-три года, профессионально - год. Нас свела судьба с Министерством по чрезвычайным ситуациям, которое сегодня нуждается в подобной технике. До нас ее в Украине никто не производил.

В заключение хотелось бы сказать несколько слов о влиянии этих транспортных средств на окружающую среду. Аэроглиссеры наиболее дружественны к живой природе, поскольку в качестве движителей используются автомобильные двигатели, отвечающие самым строгим экологическим требованиям. Силовая установка глиссера не имеет никаких частей, погруженных в воду, поэтому любые протечки масла, топлива или антифриза собираются внутри корпуса лодки и не загрязняют окружающую среду. Во время движения аэроглиссеры не нарушают водную растительность, не наносят ущерб животному миру.