14 апреля 2004 года на Киевском аэродроме "Чайка" ООО "Авиаимпекс" и КБ "Вертикаль" провели презентацию вертолета "Ангел". Присутствующим, среди которых были представители Киевской горадминистрации, представители силовых структур, предприниматели, журналисты и другие заинтересованные лица, были продемонстрированы три экземпляра вертолета:

• с бортовым номером "01",
• с бортовым номером "02",
• с бортовой регистрацией "UR-VRT".

Как и в большой авиации, создание вертолета началось с создания макета (вертолет с бортовым номером "01"), на котором отрабатывались компоновочные решения, взаимная увязка узлов и агрегатов, а также вопросы эргономики экипажа.

После создания макета и получения требуемых характеристик эргономики и компоновки конструкторы начали строительство вертолета - динамического стенда (ДС), на котором производилась отработка динамического взаимодействия узлов и агрегатов, а также отработка всех элементов конструкции. Этот вертолет имеет бортовой номер "02" и является первым летным образцом, который 31 августа 2001 года был представлен киевской мэрии. 30 марта 2002 года начались наземные испытания вертолета ДС, в ходе которых были выполнены статические и ресурсные испытания, а также вибрографирование и тензометрия основных узлов и агрегатов. 18 января 2003 года вертолет совершил первый полет, после чего он прошел ряд летных испытаний на устойчивость и управляемость, в процессе которых были определены тяговые характеристики и отработана программа отказа систем и оборудования. За период летных испытаний вертолетом ДС было совершено 40 полетов, общая наработка которых составила свыше 100 часов. Этот экземпляр демонстрировался также в ходе авиакосмического салона "Авиасвит-ХХI" в 2002 году.

Результаты длительных исследований и испытаний основных узлов и агрегатов вертолета ДС позволили КБ "Вертикаль" начать изготовление первого летного исследовательского предсерийного образца вертолета КТ-112 с серийным номером 01-01 (бортовая регистрация UR-VRT). К 14 апреля 2004 года вертолет 01-01 совершил 21 полет с общим налетом 9 часов 45 минут. Управлял вертолетом летчик-испытатель 1 класса, к.т.н. Юрий Николаевич Гладкий.

В отличие от вертолета ДС, на котором установлены стрелочные индикаторы, предсерийный образец оснащен бортовым информационно-вычислительным комплексом с выводом информации на единый жидкокристаллический монитор. По словам разработчика вертолета, "ни один легкий вертолет такого еще не имеет".

В настоящее время на опытном производстве КБ "Вертикаль" осуществляется сборка еще двух опытных образцов вертолета "Ангел" (один из которых предназначен для статических испытаний, в т. ч. копровых), которые присоединятся к программе сертификационных испытаний. Заявка на сертификацию была подана в Укравиатранс в марте 2004 года, и, как ожидают разработчики, сертификационные испытания завершатся в ноябре, после чего начнется серийное производство вертолета. Сертификация будет осуществляться по АП-27, а серийное производство планируется наладить на авиационных предприятиях г. Киева, в первую очередь на КиГАЗ "Авиант" и, может быть, на производственной базе АНТК им. О.К. Антонова.

К вертолету уже проявили интерес Киевская горадминистрация, Министерство обороны Украины, пограничники, МЧС. По словам Михаила Луханина, директора КБ "Вертикаль", Министерство обороны уже выдало техническое задание и сейчас идет работа над ним. МВД также проявило заинтересованность к созданию милицейского вертолета. Кроме того, идет работа над контрактом на поставку 30 вертолетов (заказчик не раскрывается), начало которых запланировано на ноябрь 2004 года. Расчетная цена летательного аппарата - 185 тыс. долл. США.

Финансируется данный проект за счет инвестиционных проектов, т. е. без привлечения государственных средств. Основным партнером по созданию вертолета выступает ЗМКБ "Прогресс". На вертолете все, за исключением двигателей, украинского производства. Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей Rotax 912ULS. Двигатели дефорсированы со 100 л. с. до 95 л. с. для увеличения ресурсного потенциала. В перспективе предусмотрена установка отечественных газотурбинных двигателей, но это уже будет совсем другой вертолет.

Отличительной особенностью данного проекта по сравнению с проектами, разрабатываемыми другими отечественными КБ, является то, что вертолет двухдвигательный?четырехместный. Два двигателя позволяют совершать полеты над городом без риска для жизни как пассажиров и экипажа, так и местных жителей. Работает вертолет на автомобильном бензине АИ-95, что позволяет ему дозаправляться от любой сертифицированной автозаправки.

Разработчики вертолета предлагают следующие модификации и варианты применения вертолета:

• КТ-112 - учебный вертолет. Учебные полеты на КТ-112 обеспечиваются с помощью сдвоенной системы управления. Летательный аппарат оснащен поршневыми двигателями, высокая приемистость которых позволяет в 4-5 раз быстрее, чем у газотурбинных, увеличить тягу несущего винта и предотвратить ошибки пилотирования. Трехлопастный винт обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость машины при маневрировании, управляемость при вертикальных перегрузках, стабильность вращения в режиме авторотации.
• КТ-115 - сельскохозяйственный вертолет, предназначеный для ультрамалообъемного опрыскивания лесных и сельскохозяйственных угодий. Распыляемая жидкость размещается в химбаке, установленном снаружи фюзеляжа. Для распыления жидкости по бортам фюзеляжа подвешены штанги с разбрызгивателями.
• КТ-116 - патрульный вертолет. Он призван решать задачи воздушного патрулирования линий электропередач, трубопроводов, автомобильных дорог, оказания воздушной поддержки наземным нарядам милиции. Вертолет оснащен гиростабилизированным биноклем, радиостанцией, сиреной и громкоговорящим устройством, скобой для крепления фалов, а также специальным легкосъемным оборудованием, устанавливаемым в соответствии с конкретным служебным заданием. Предусмотрена установка различных систем вооружения.
• КТ-117 - пассажирский вариант, может использоваться в личных и представительских целях, а также в качестве аэротакси. Кроме пассажирского применения он может служить для перевозки грузов, для оказания скорой медицинской помощи и эвакуации больных. Комплектация вертолета осуществляется по пожеланию заказчика.