AERO'99

Телефонный звонок прозвенел, как показалось спросонья, далеко за полночь:

- Сергей Анатольевич, это Борисенко, фирма "Ален"! Я звоню из Германии, с авиасалона во Фридрихсхафене. Вы не собираетесь на "АЭРО'99"? Может, Вам какая-нибудь помощь нужна, информация, проспекты?

- Да-да, Дмитрий Владимирович, будет хорошо, если Вы привезете фотоматериалы, рекламные буклеты. Кстати, если потребуется помощь, можете найти экспозицию фирмы "Flight Design". Там должны быть ребята из херсонской фирмы "Ost-West Consulting". Они могут быть рядом со своим "CT". Или поищите киевлян возле А-22. Его выставила немецкая "Ful Gmbh". Возможно, найдете кого-нибудь из фирмы "Аэрос". (Ну что еще может посоветовать по телефону человек, который еще минуту назад спал глубоким сном?).

Наутро ночной разговор вспоминался с улыбкой. С одной стороны, приятно, что по собственному почину человек предлагает тебе помощь. Вполне понятны и мотивы ночного звонка. Самого в командировке в Германию тянуло набрать номер кого-нибудь из друзей по автомату, установленному прямо перед аэроклубом. Но тогда, полгода назад, в Шонхагене на стоянке разместилось несколько десятков хорошо известных самолетов. А на "AERO'99" их сотни, глаза разбегаются. Немудрено, что от восторга не спится и хочется рассказать всему миру о том, что увидел. Но это там, во Фридрихс-хафене. А мне в Харькове надо срочно сдавать апрельский номер "АОН" в верстку: почти все материалы готовы и как раз к закрытию авиасалона дизайнер может получить отредактированные статьи - есть шанс выйти вовремя, до 15 мая. Если больше не будет ночных звонков и непредвиденных обстоятельств. В общем, надо работать, и я погрузился в проблемы проектировочного расчета размаха крыла, в сравнительный анализ систем управления вертолетом, теорию машущего полета и совсем забыл о своих полуночных рекомендациях директору фирмы "Ален"…

Но о них напомнил междугородний звонок, вернувший меня к событиям на "AERO'99" через несколько часов:

- Сергей Анатольевич! Это Саша Бондарь. Я звоню из Фридрихсхафена. Тут какие-то немцы продают Ваши журналы. Ваши знакомые подходят, просят подготовить информацию для "АОН". Что Вас интересует?…

То ли от того, что события эти происходили в день рожденья вождя мирового пролетариата, то ли от долгого сидения перед компьютером я почувствовал, что легкие наполняет не обычный воздух - они готовы лопнуть от восторга. На глаза почти навернулись слезы, захотелось встать на стул и крикнуть "Yes!" с характерным жестом из американских боевиков. Какие у нас замечательные, заботливые люди!

Но в глубине души червячок собственного эго ехидно вставил: "Замечательные! Конечно, замечательные, они там, в Германии, все сами замечают, а ты, заметь, не смог…". Какое-то время в сложной гамме чувств, вызванных международными перезвонами, происходила борьба между восхищением, белой и черной завистью, но в итоге после бессонной ночи возбужденное сознание редактора заполнила одна беспокойная мысль: "Что ж они все звонят, а наш корреспондент во Фридрихсхафене молчит? Как там ему одному с телекамерой, фотоаппаратом и без переводчика?…" .

Действительно, ему было не до телефонных разговоров. Он работал: делал слайды, снимал видеофильм, собирал рекламные буклеты. Первоначально предполагалось, что он поедет вдвоем с товарищем. Как часто бывает, в последний момент все изменилось и пришлось ехать одному. Каково одному на авиасалоне, может понять только тот, кто хотя бы раз побывал в подобной ситуации. Но наш корреспондент во Фридрихсхафене оказался крепким орешком, и, благодаря ему, передо мной лежит несколько килограммов проспектов, полтора десятка отличных слайдовых пленок и трехчасовая видеокассета с видеозаписями авиасалона. Смотреть - не пересмотреть, читать - не перечитать… В общем, дорогой читатель, наш корреспондент (из скромности попросивший не называть его в статье) сделал нам великодушный подарок: познакомиться с тем, что демонстрировалось во Фридрихсхафене, можно будет не только в "АОН", но и в новом журнале AOPA России, который скоро появится в Москве.

Так что же увидел наш человек во Фридрихсхафене, посетив салон АОН?

В одной статье об этом не напишешь. Поэтому начну с общих впечатлений об "AERO", которые могут быть интересны нашим новым читателям (мы писали об авиасалонах во Фридрихсхафене в майских номерах "АОН" в 1995 и 1997 гг.). Небольшой курортный городок на юге Германии, уютно расположившийся на берегу Боденского озера, раз в два года становится мировым центром авиации общего назначения. Здесь собираются конструкторы и пилоты, продавцы и покупатели, профессионалы и любители, интересующиеся различной авиатехникой - от парамоторов до реактивных административных самолетов.

Пожалуй, наиболее заметным внешним отличием "AERO'99" от предыдущих авиасалонов во Фридрихсхафене, сразу бросающимся в глаза, была большая, чем раньше, концентрация военной техники среди сугубо гражданских самолетов. Если в прошлые годы камуфляжные цвета можно было увидеть в основном на исторических самолетах и репликах, на минувшем салоне нельзя было не заметить на стоянке боевые самолеты НАТО. Слава Богу, они не преобладали, но и не заметить их было нельзя.

В остальном внешне все было как всегда. В отличие от МАКС'a, где техника выставляется вдоль длинной взлетной полосы на несколько километров, на "AERO" большинство самолетов и вертолетов концентрируется на стоянке вдоль причудливо извивающейся дорожки, напоминающей с воздуха автодром для картинга. Тем не менее, привыкшие к комфорту немцы и гости выставки имели возможность перемещаться по аэродрому на компактных самокатах. Так что после нескольких часов, проведенных на авиасалоне, ноги посетителей, вероятно, не наливались свинцовой тяжестью так, как в Жуковском.

Попроще было и участникам, находившимся на стоянке: рядом со многими самолетами были заметны автоприцепы, где на время можно было укрыться от солнца, непогоды (один из дней, судя по видеозаписи, был безнадежно испорчен дождем), от слишком назойливых вопросов, и обсудить с потенциальным покупателем условия контракта. Обилие белоснежных и голубых шатров, тентов и палаток указывало не на количество продовольственных лотков, а на заботу хозяев о своих самолетах. Очевидно, европейцы, которые хранят свою авиатехнику не в чистом поле, а в ангарах, сегодня просто не могут допустить ее просто так на открытую стоянку. Поэтому кабины двух- и четырехместных самолетов с открытыми фонарями и капотами находились в тени просторных палаток (G109B "GROB", "STORM 400", "Taifun 17E" и др.). А любители пива, немецких сосисок и воздушных зрелищ располагались за обычными столами, расположенными рядом с огражданием, или в амфитеатре на специальных трибунах.

Павильоны авиасалона оформлены традиционно для "AERO". В экспозициях многих фирм используются большие панно, создающие своеобразный фон, на котором самолеты смотрятся более эффектно. Некоторые аппараты подвешены или закреплены на специальных пилонах, что создает у зрителя ощущение движения, динамики. Яркая смелая окраска самолетов, высокое качество поверхности, приятные зеленые или синие ковровые покрытия полов, разнообразные нюансы оформления экспозиций создают праздничное настроение. Внимание посетителей, несомненно, привлекла экспозиция, посвященная посадке Матиаса Руста на Красную площадь в 1986 г.. В углу большого зала за сеткой ограждения расписаны две стены и пол: на одной стороне изображен в полете самолет Руста ("Cessna-172"), на другой - кремлевская стена с башнями. Не знаю, кому и в связи с чем в голову пришла эта идея, но денег на нее не пожалели: на огороженной площади вполне можно было устроить небольшую сцену провинциального театра.

Вообще во Фридрихсхафене было многое из истории авиации. Восстановленные самолеты и отлично построенные реплики радовали зрителей и участников не только внешним видом, но и своими летными качествами. Если не считать транспортных самолетов НАТО, пожалуй, одним из самых крупных был Ю-52 под швейцарским флагом, постоянно летавший на авиасалоне. Без сомнения, эффектно выглядел яркокрасный Ан-2. "Ryan PT-22", "Red Bull", масса разнообразных бипланов, реактивный "Vampir", один из первых самолетов КВП "Storch" и прочие ретросамолеты радовали глаз богатых коллекционеров. Приятно было видеть в видеозаписи и краснозвездные Яки: Як-18А, Як-52, Як-55.

Но, при всем уважении к истории, "AERO" - авиасалон современных самолетов. Перечислить все, что было собрано во Фридрихсхафене, невозможно. На открытой стоянке можно было найти продукцию практически всех фирм, выпускающих технику для авиации общего назначения: "Cessna", "Piper", "Beachcraft", "Mooney", "Aerocommander", "Aerospatiale", "Robin", "Pilatus", "GROB", "Extra", "Dimona aircraft", "Zlin", PZL, "Ильюшин", "Техноавиа", "ТАНТК им.Бериева"… В павильонах разместились ультралайты, дельталеты, парамоторы и воздухоплавательная техника.

Среди легких поршневых самолетов выделялся одномоторный "Extra 400" Вальтера Экстра (Walter Extra). Фирма арендовала для своих машин отдельную стоянку, где на зеленом ковровом покрытии расположились известные пилотажники EA 300, EA 330L и цельнокомпозитный одномоторный "Extra 400".

Все в этом самолете необычно: бочкообразный фюзеляж, специально спрофилированное высокорасположенное аэродинамически чистое крыло, убирающееся шасси, немного напоминающее по конструкции шасси F-16, на удивление просторный салон при очень маленьком внешне фюзеляже, современное приборное оборудование, технология производства. Этот самолет - еще один пример движения талантливого конструктора от простого к сложному.

Основные летно-технические характеристики "Extra 400"

Не менее интересным и революционным выглядел четырехместный цельнокомпозитный SR20 американской "Cirrus Design". В рекламных проспектах и публикациях в различных журналах самолет именуется не иначе как будущим авиации общего назначения: скоростной, комфортабельный, безопасный, с передовым дизайном пилотской кабины. И, к тому же, относительно дешевый. В базовой комплектации этот "навороченный" самолет стоит 171300 USD. В комплектации "A" (upgrade to S-TEC System Thirty) надо доплатить еще 3650 USD. За upgrade до категории "B" предусмотрена дополнительная плата 17500 USD (общая цена в этом случае составит 188800 USD). Максимальная стоимость самолета в комплектации "C" - 204100 USD.

Основные летно-технические характеристики SR20 фирмы "Cirrus Design"

Среди двухместных самолетов все более распространенной становится схема цельнокомпозитного низкоплана с крылом большого удлинения. Прототипом этой схемы можно считать немецкий мотопланер G109B фирмы "GROB". Очень близки к нему австрийский HK-36 "Super Dimona" и чешские "Lambada" и "Zephyr". Похоже, что в этом семействе ожидается пополнение - A210 "Aquila" фирмы "Aquila Technische Entwicklungen GmbH". Хотя "чехи" ближе к ультралайтам, "австриец" - к легким самолетам, а "немец" находится как бы между ними, все три самолета в качестве сертификационного базиса используют JAR-VLA.

Сравнительные характеристики самолетов
HK-36 "Super Dimona", "Lambada", "Zephyr" и A210 "Aquila"

По-видимому, А-210 находится еще в стадии разработки. В рекламных проспектах и журнальных статьях широко используются 3D-модели (кстати, все чаще в публикациях о легких и сверхлегких самолетах приводятся компьютерные разработки, относящиеся как к геометрическим, так и к иным моделям), даны фотографии пластикового фюзеляжа, матрицы крыла, технологического оборудования. Судя по ним, крыло будет неразъемным, однолонжеронным. Обшивка крыла и стенка лонжерона из стеклопластика, полки - углепластиковые.

В отличие от A210 "Aquila" чешский "Lambada" фирмы "URBAN-AIR s.r.o." существует не только в виртуальном пространстве, но реально летает и даже занял в прошлом году в Венгрии на чемпионате мира среди ультралайтов первое место. О мировых спортивных достижениях ультралайта "Zephyr" чешской фирмы "ATEC v.o.s." пока не слышно, но по своим внешнему виду и характеристикам этот самолет недалеко от "Lambada". >>> Next