Жажда иметь более летучий дельтаплан была, я бы сказал, фатальной. И вообще, вся гамма ощущений, которую мне давал дельтаплан (от раскроя паруса и изготовления каркаса - до первого полета на нем) не сравнима ни с чем. Слово "любовь" меркнет по сути и силе духовного и физического воздействия в сравнении с дельтапланом. Представьте: адреналин в крови, зрители внизу, шуршание паруса за спиной и полушальная голова!

Меня постоянно заносит, да уж простите. Той весной 83 года, буквально только услышав о дельтапланах с двойной обшивкой, я за пару недель увеличил боковой карман до 70% по хорде, установил нижние латы (толщина профиля была около 12 %), сделал плавающую поперечную трубу на тросах с регулированием натяжения паруса.

Книги по дельтапланам в это время появились, но о "кувырках" там не было ни слова. Случаи за рубежом к этому времени уже были, и даже были даны рекомендации, как действовать пилоту, но я о них ничего не знал. Не знал также, что двойное крыло с повышенным коэффициентом подъемной силы имеет склонность к "кувыркам", да и среди моих друзей и знакомых дельтапланеристов восточной зоны Украины, по-моему, тоже не знал никто.

В 1980 году в Харькове от знакомых спортсменов я услышал такую фразу: "Без носилок мы на полеты не выезжаем". Серьезность этого момента тогда не воспринималась. Сейчас я подумал, стоит ли вообще подробно описывать дальнейшую картину событий, так как это не для слабонервных. Так вот, что было потом.

Я очутился как бы в глубоком сне, где-то как бы издалека и из темноты временами доносились обрывки: "Саня, Саня, как ты?..", "осторожней", "беги за скорой". Ужас на лицах друзей я могу только представить. Меня освободили от подвески, сняли каску и, не дождавшись скорой, затащили на заднее сидение легковушки, которую остановили на дороге. Поддерживали с двух сторон отдельно голову и туловище в сидячем положении, за головой разместили скомканый парус, перед подбородком поместили кусок тряпки, куда стекала кровь из носа и рта (это из рассказа друзей). Меня сразу отвезли в нейрохиругическое отделение областной больницы. Первый проблеск сознания я ощутил от боли, когда брали пункцию. Эта процедура (для тех, кто не знает) выполнятся с помощью шприца с толстой иглой, которую вводят между дисками позвоночника в спинной мозг и затем шприцом отсасывают какое-то количество внутримозговой жидкости для исследования.

Пришел в сознание я почти через сутки. Я лежал в палате так называемых спинальников. Надо мной склонилось 5 или 6 голов в белых халатах и начали задавать вопросы: "Что болит? Чувствуешь ли холод или тепло?" Затем просили пошевелить пальцами ног и рук. Не болело ничего, холод или тепло я не разобрал, но пальцы рук и ног слушались, и это было счастье (до конца это осознавать я стал несколько позже) - позвоночник был цел, правда, прочный позвоночный столб во время удара сломал основание черепной коробки. Вокруг глаз от внутреннего кровотечения образовались так называемые фиолетовые очки по форме глазных проемов. Существовала опасность попадения инфекции через нос в головной мозг. Мне специально из-за этого целый месяц кололи антибиотики, чтобы подавить возможные очаги инфекции.

Хотел было описать все впечатления за время, проведенное в нейрохирургии, но потом решил, что в современной жизни достаточно горя и ужасов, о которых можно слышать почти ежедневно.

Как Вы уже поняли, все обошлось. Три недели мне не разрешали вставать, но через два месяца выписали. Конечно, что-то во мне изменилось, может быть, стал умнее. По оценке сотрудников в шахматы стал играть лучше. Тогда же мне попалась в "Науке и жизни" статья о влиянии травм головы на умственные способности человека. Интересно, что были случаи, когда обострялась память и открывались гипнотические или экстрасенсорные способности у некоторых пострадавших, перенесших подобные травмы.

Вот и все об этом случае, но это был не конец моих летных увлечений, скорее это было только начало. Дальше началась эра мотодельтапланов (почти как эра реактивных в большой авиации, другие скорости и высоты) и здесь были радости и неудачи, победы и поражения, а также очень горькие моменты в жизни. Достаточно вспомнить Агафонова и Евтушенко или, у нас в области, Валика Балюка. Не раз встречались в Харькове, под Феодосией на Карагозе на 1-ом, а у нас в Сумах - на 2-ом Чемпионате Украины по мотодельтапланам. Валик как-то подарил мне вариометр, храню как память. Напрашивается какое-то заключение по "кувыркам", но однозначного ответа нет. В моем случае и по моей оценке:

- 60% - конструкция (низкая аэродинамическая устойчивость);

- остальное - ошибки пилота (при порывистом ветре лучше летать с меньшим углом атаки и с большей скоростью, особенно важно при смене траектории полета, перпендикулярной к ветру или против ветра на полет по ветру, а на мотодельте я обычно из балансирного положения трапеции перевожу ее немного к себе и добавляю газ).