Летом 1999 года исполнится пять лет с того дня, как первый двигатель с названием "HIRTH" появился в России. И хотя пять лет эксплуатации - это не так уж много, сегодня уже можно подвести некоторые итоги и дать, на основании накопившегося опыта, вполне конкретные оценки фирме–изготовителю, некоторым двигателям и их отдельным агрегатам.

Это будет вполне уместно сделать, так как наверняка у многих читателей, уже знакомых с маркой "HIRTH", а также с информацией о двигателях других изготовителей, в том числе широко известной фирмы "BOMBARDIER-ROTAX", возникает много вопросов. Например: почему двигатели "HIRTH" редко используют в своей продукции известные изготовители СЛА, такие как "Cosmos", "Air Creation" или, скажем, "Красные Крылья", и какие другие фирмы используют эти двигатели?

Сегодня, когда в России уже достаточно много двигателей "HIRTH" и они, как и прочие другие имеют свойство отказывать и ломаться, земля полнится слухами. Поэтому получить некоторую дополнительную информацию, обобщающую накопленный опыт и позволяющую получить ответы на некоторые возникающие вопросы, будет полезно и для тех, кто уже эксплуатирует эти двигатели и для тех, кто думает, какой двигатель выбрать для своего летательного аппарата.

Фирма расположена в небольшом городке Benningen, в живописном месте на склоне долины, по которой протекает река Neckar, примерно в сорока километрах от Штуттгарта. Количество работающих - около 25 человек, включая управленческий и инженерно-технический персонал. Кажущееся снаружи совсем небольшим здание внутри оказывается достаточно просторным и включает кроме производственного цеха, склада, и офисов - столовую, участок для опробования готовых двигателей и их испытаний, конструкторское бюро, а также ряд вспомогательных помещений. Все очень уютно и приятно, при каждом посещении приходит на ум извечная фраза: "Чтоб мы так жили…".

В 1917 г. пилот и сын изобретателя Хельмут Хирт основал опытные мастерские для изготовления полых воздушных винтов и двухтактных двигателей. В 1933 г. на базе мастерских создается предприятие "Заводы двигателей Хирта". Первый двигатель ХМ 60 с четырьмя цилиндрами оказался весьма надежным и имел успех. Доработанный и несколько более мощный, чем его предшественник, двигатель ХМ 60Р имел еще больший успех и вскоре был выпушен уже тысячный ХМ 60Р. Далее последовали 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели.

В 1938 г. Хельмут Хирт погиб в катастрофе самолета, а в 1941 г. фирму приобретает "Эрнст Хейнкель АГ". После войны на основании ограничений производства, установленных союзниками в побежденной Германии, выпуск авиационных двигателей был прекращен. Хейнкель и Хирт снова разъединились, и с тех пор в Беннингене производились небольшие надежные 2-х тактные двигатели для транспортных средств и стационарного использования.В 1975 г. все права были приобретены фирмой Зигфрида Гёблера, и бывшие "Заводы двигателей Хирта" стали фирмой "Геблер-Хиртмоторен".

Все двигатели оснащены цилиндрами с алюмоникасиловым покрытием. Эти цилиндры имеют высокую теплопроводность и низкий коэффициент трения, что позволяет повысить мощность и увеличить срок службы двигателя.

Поршни, изготовленные из заэвтектического сплава, работают в улучшенных условиях смазки, при газообмене промываются новой порцией рабочей смеси и тем самым охлаждаются изнутри. В результате опасность возникновения задира поршня практически исключается, и износ этих деталей сокращается до минимума.Камеры сгорания всех двигателей имеют специальную форму, в результате чего горючая смесь лучше подготавливается и полнее сгорает. Как результат этого снижается расход топлива, а в режиме неполной нагрузки он отчасти даже ниже, чем у аналогичных 4-х тактных двигателей.

Сегодня фирма "Геблер-Хиртмоторен" осуществляет поставки своих двигателей таким именитым фирмам как АЕГ, "Дорнир", МББ, Швейцарские авиационные заводы, "Техас инструментс", "Циглер" и другим.

В табл. 1 представлены основные характеристики двигателей, выпускаемых фирмой для СЛА и легких ЛА в 1998 г.

Рис. 1. Общий вид двигателя F36 и его характеристики

Парапланеристам хорошо известен двигатель "SOLO". Этот двигатель весьма популярен у изготовителей парамоторов и на Западе и у нас. F36 (рис. 1) является одной из лучших авиационных версий "SOLO", а возможно и самой лучшей версией этого двигателя.Фирмой "Gоbler-Hirthmotoren" F36 выпускается с 1997 г. Двигатель может комплектоваться компактным редуктором с поликлиновым ремнем и передаточным отношением 1.8, 2.2 и 2.5, а также электростартером (рис. 2.). Вес редуктора - 2.3 кг, вес редуктора с электростартером - 4.4 кг.Двигатель имеет мембранный карбюратор, рекомендуемое топливо - неэтилированный бензин с октановым числом выше 91, смешанный с маслом для двухтактных двигателей в пропорции 25:1.За рубежом F36 устанавливают на парамоторы фирм "Dynamic Sport", "NST Schwarze Krampen", "CFS Flight System" и некоторых других.В России F36 получил положительные отзывы, при этом отмечаются его некоторые преимущества перед теми "SOLO", которые наши парапланеристы эксплуатируют уже в приличном количестве. В частности, это более простой запуск, более устойчивая работа на всех режимах и простота регулировки.

Рис. 2. Редуктор G 33/36 с электростартером

Рис. 3. Общий вид двигателя F 33 и его характеристики

Этот двигатель (рис. 3.) также предназначен для использования в качестве силовой установки мотопарапланов и одноместных СЛА.Двигатель может комплектоваться таким же редуктором, как и F36, электростартером и двойным зажиганием. На двигателе устанавливается карбюратор "Dellorto". Топливо - неэтилированный бензин с октановым числом 95 и выше, смешанный с маслом в пропорции 50:1.

Рис. 4. Дельталет "Карат" (слева) и мототележка мотопараплана "Swing Europe Gbr" (справа) с двигателями F 33

Рис. 5. Глушитель двигателя F 33

За рубежом F33 весьма популярен. Более десятка европейских фирм используют этот двигатель в качестве наспинной силовой установки для мотопарапланов и в одноместных мототелележках мотопарапланов. F33 устанавливается также на нескольких одноместных дельталетах, микросамолетах и мотопланерах. К недостаткам двигателя можно отнести более громоздкий, по сравнению с устанавливаемым на F36, глушитель (рис. 5), который несколько увеличивает габариты и имеет вес 3.4 кг. Однако этот глушитель, тем не менее, имеет несколько вариантов установки, что позволяет вполне удовлетворительно вписать его и в компоновку силовой установки для мотопараплана.

Рис. 6. Двигатели F 33A (а) и F33B (б) и их основные характеристики

В настоящее время фирма работает над более компактной версией глушителя, а с 1999 г. выпускаются также версии двигателя F33А и F33В, мощностью 24.6 л.с. (рис.6).

Рис. 7. Двигатель F23 и его характеристики

Двигатель F23 (рис. 7), двухцилиндровый "боксер" с охлаждением от воздушного потока выпускается уже достаточно давно.За рубежом F23 устанавливается на некоторых микросамолетах, мотопланерах, дельталетах и мототележках мотопарапланов. В России этот двигатель не получил пока широкого распространения.