История создания этого класса СЛА восходит к середине 70-х годов. В период становления и развития дельтапланеризма были созданы сверхлегкие планеры с жесткими крыльями и аэродинамическим управлением (см. табл. и фото). Летные характеристики некоторых из них не превзойдены (в данном классе СЛА) до сих пор. Не в состоянии конкурировать на тот период времени с дельтапланами по цене, расходам на обслуживание и эксплуатацию, они не нашли соответствующего спроса на рынке спортивных индивидуальных средств полета. И только в настоящее время, когда современные дельтапланы усложнились конструктивно, а также в эксплуатации и обслуживании, начал формироваться рынок "жесткокрылов" (см. табл.2 и фото).

Бурное развитие парапланеризма за последние 10 лет наглядно демонстрирует, что, чем проще летательный аппарат конструктивно и в эксплуатации, доступнее в освоении пилотирования, компактнее, тем больше у него приверженцев. Из-за большой величины запаса статической устойчивости по тангажу потребность постоянно контролировать продольный канал управления на параплане отсутствует. Это намного упрощает освоение данного образца авиационной техники и напоминает "обучение езде на велосипеде" (основной контроль которого только по курсу). Компактность и малый вес параплана (масса 6...9 кг, объем туристического рюкзака) несравненны с современными дельтапланами и "жесткокрылами". А наличие парамотора позволяет обеспечить автономность параплану.

В процессе анализа летно-технических и эксплуатационных свойств "жесткокрылов" и парапланов напрашивается решение объединить максимум положительных качеств обоих типов СЛА и максимально исключить недостатки каждого. Рассмотрим их.

- отсутствие режимов складывания в полете крыльев (крыло жесткое);

- более высокие летные характеристики, как то: аэродинамическое качество, максимальная скорость полета, минимальная скорость снижения, меньшие потребные мощности;

- большая безопасность полета, так как управление сохраняется при маневрировании как с положительными перегрузками, так и с отрицательными.

- большая масса конструкции;

- большие габариты при транспортировании;

- потребность постоянно контролировать в полете все каналы управления (курс, крен, тангаж).

- малая масса конструкции;

- компактность при транспортировании;

- простота при освоении пилотирования (контролируется крен и курс).

- низкие летные характеристики, как то: невысокое значение аэродинамического качества, малые полетные скорости, большая потребная мощность для осуществления полета;

- возможность складывания крыла полностью или частично в полете как на малых, так и на больших высотах;

- трудность старта (неуправляемый переходный режим).

На основании анализа вышеперечисленных свойств обоих типов СЛА автором были разработаны проекты (один из них находится в стадии изготовления) двух СЛА, которые являются симбиозом параплана и "жесткокрыла". Из них один - "Кондор" по классу ближе к сверхлегким мотопланерам (G/N=8,5 кг/л.с.), стартующим с ног пилота, с жестким крылом и аэродинамическим управлением, выполнен по парапланерной компоновке. Второй - "Колибри" более компактный, скоростной и "энергонасыщенный" (G/N=3...4 кг/л.с.), выполнен по аналогичной аэродинамической компоновке из композиционных материалов. Летно-технические характеристики этих СЛА приведены в табл.3.

Таблица 1

Год выпуска	Название	Страна	mпустого, кг	Sкр кв.м	Lкр м	Vmax км/ч	Vmin км/ч	Vymin м/с	Kmax	mвзл кг
1977	Canard-2FL	Швейцария	58	11+2	13,5	120	38	0,47	31	120
1980	RP-1	США	52,9	12	11,5	100	36	0,62	20	120
1978	VLF-1	ФРГ	45	13,4	10,4	70	35...40	0,8	15	136
1974	"Hippi"	ФРГ	32	7	8	90	42	1,5	9	120
1975	B-10	США	31,7	12,63	10,36	88	30...40	0,81	18	122

Жесткокрыл Swift (Бельгия)	EXXTACY (Германия)	Pegasus (Германия)

Таблица 2

Год выпуска	Название	Страна	m пуст, кг	Sкр, кв.м	Lкр, м	V max, км/ч	Vmin, км/ч	Vy min, м/с	K max	m взл, кг
1990	Swift	Бельгия	63	12,54	11,89	120	38-40	0,72	25	143
1995	Pegasus	Германия	40	15,2	11	110	32	0,75	16	120
1996	Exxtacy	Германия	39	14,8	12	120	36	0,75	17,5	119
1994	Super Floater	США	72,5	15,45	11,4	96	37	1,65	9	164,5

Таблица 3

Год выпуска	Название	Страна	m пуст, кг	Sкр, кв.м	Lкр м	Vmax км/ч	V min км/ч	Vу min, м/с	K max	m взл, кг
	Кондор	Украина	28-35	7,4+0,5	9	120	32	0,64	21,5	110-120
	Колибри	Украина	20-25	3,5+0,36	5,4	200	32	0,9	13,7	100-120

С.В.Шевко (Харьков)