КПД МАХОЛЕТА

Определение коэффициента полезного действия (КПД) махолета - проблема, более сложная по сравнению с оценкой КПД самолета. Дело в том, что КПД изменяется по фазам маха и зависит от характеристик привода.

Можно высказать следующие соображения.

При махе вниз наиболее эффективно используется энергия привода: вектор полной аэродинамической силы наклонен вперед, и его проекции создают подъемную силу и тягу. В этой фазе маха КПД максимален, и можно ожидать, что он близок или даже несколько превосходит самолетный.

При махе вверх для обеспечения необходимой подъемной силы угол атаки на несущих поверхностях крыльев положителен и вектор полной аэродинамической силы наклонен назад. При этом проекция полного вектора на ось ОХа скоростной системы координат направлена назад, создавая сопротивление. Для компенсации этого сопротивления концевые отсеки должны иметь для создания тяги отрицательный угол атаки. Но при этом подъемная сила этих отсеков направлена вниз и для компенсации потерь подъемной силы нагрузка на несущие отсеки крыла должна быть увеличена.

Полностью все потери тяги и подъемной силы можно компенсировать за счет увеличения потребной мощности двигателя, поэтому в этой фазе КПД явно меньше, чем у самолета.

При использовании двух пар крыльев можно ожидать некоторое увеличение КПД, однако это будет связано со значительным усложнением конструкции махолета.

Кроме того, часть энергии тратится на преодоление моментов инерции при разгоне и торможении крыльев при махе (у самолета этого нет), что также снижает общий КПД махолета.

Суммируя вышеизложенное, можно высказать следующее: КПД махолета будет меньше, чем у самолета с похожей аэродинамической компоновкой. Таким образом, не оправдываются надежды на создание более экономичного летательного аппарата. Тем не менее, махолеты представляют значительный спортивный интерес и обязательно займут свою нишу в авиации будущего.

И.А.Азарьев (Киев)