май , 1995.
АЭРО - 95
В том месте Европы, где сходятся границы трех государств - Германии, Швейцарии
и Австрии, на берегу Боденского озера расположился немецкий курортный город
Фридрихсхафен. В городе находится крупный выставочный комплекс с огромными
светлыми холлами, в которых с 6 по 9 апреля проходила традиционная авиационная
выставка "АЭРО-95". Эта выставка интересна тем, что посвящена спортивной
авиации и авиации общего назначения В ней не принимают участие такие гиганты
самолетостроения, как "Боинг" или 'Туполев", но зато присутствует
полная гамма фирм, производство и деятельность которых связаны с "малой
авиацией". Хотя, на нынешней выставке можно было встретить и фирмы с
"именем" - "Dornier", "Pratt& Whitney",
что говорит о том, что авиация общего назначения - привлекательный рынок для
многих солидных авиационных кампаний.
На выставке было 12 выставочных залов и площадка под открытым небом. В выходные
дни планировались демонстрационные полеты на городском аэродроме, но мы, к
сожалению, их не видели, так как уехали раньше. В программе "аэрошоу"
были демонстрационные полеты спортивных самолетов - Extra 300, Су-29, Су-31
и Zlin Z-242L, новых самолетов АОН - Katana, Do-328, SAAB 2000 и ATR-72, групповой
пилотаж наших спортивных Яков. Демонстрировали свое мастерство парашютисты
и пилоты вертолетов. Фирма "Pilatus" представила свои самолеты,
начиная с первых изделий и заканчивая новым Pilatus РС-ХП. На поле можно было
ознакомиться с многочисленными конструкциями типа "летающее крыло",
моторными парапланами и историческими самолетами. Желающие могли совершить
воздушную прогулку на Ju-52 или DC-3. Очень хотелось посмотреть на пилотаж
легкого (50 кг) бесхвостого планера Swift S-1, старт которого может совершаться
с ног пилота, а также полеты самолетов периода П Мировой войны - настоящих
Ме-109, Мустанга Р-51 и В-25. Но… как я уже говорил, мы уехали раньше.
Цель поездки нашей группы из "Аэроса" состояла не только в участии
в выставке. Перед нами стояла задача сертификации в Англии наших учебно-тренировочных
дельтапланов "Студент", сертификация в Германии мотодельтапланерного
крыла "Стрейнджер" и несколько деловых встреч в разных местах Европы.
На выставке в Фридрихсхафене наш деловой партнер из Германии "FULGmbH"
демонстрировал мотодельтаплан "Граффити" с крылом "Стрейнджер"
и тележкой запорожской фирмы "Антарес", а также самолет из Киева
"Аэропракт-20". Мне доводилось бывать на нескольких конкурсах СЛА
и московских авиавыставках, поэтому сразу бросилась в глаза разница в организации
подобных мероприятий. Прежде всего, качество и количество информации о демонстрируемых
экспонатах и участниках выставки позволяет достаточно быстро ориентироваться.
Затем, почти любой аппарат или прибор можно "трогать руками", влезть
в кабину или заглянуть под капот, вам еще и предложат "понажимать кнопочки".
Около каждого стенда стоят столик и стулья, что позволяет общаться с потенциальным
клиентом почти в уютной обстановке. Многие фирмы тут же показывают рекламные
ролики о своей продукции. Аналогичный подход пытались применить москвичи со
своей "Авиатикой", но качество видеозаписи было неважным, а ее содержание,
где в основном демонстрировалась боевая техника фирмы Сухого, как мне показалось,
озадачивало посетителей.
Хочется сделать еще одно небольшое замечание. Как правило; наша техника не
уступает зарубежной по летным характеристикам, а по ряду параметров даже превосходит,
но внешний вид наших аппаратов не вызывает непреодолимого желания у клиента
сказать: "Я это покупаю! Заверните, пожалуйста". Я попытался проанализировать
эту проблему, помня о скромных технологических возможностях наших производителей
СЛА.
Прежде всего - проблема чистоты и качества поверхностей наших аппаратов. Наиболее
качественные поверхности имеют пластиковые детали и большая половина западных
В том месте Европы, где сходятся границы трех государств - Германии, Швейцарии
и Австрии, на берегу Боденского озера расположился немецкий курортный город
Фридрихсхафен. В городе находится крупный выставочный комплекс с огромными
светлыми холлами, в которых с 6 по 9 апреля проходила традиционная авиационная
выставка "АЭРО-95". Эта выставка интересна тем, что посвящена спортивной
авиации и авиации общего назначения В ней не принимают участие такие гиганты
самолетостроения, как "Боинг" или 'Туполев", но зато присутствует
полная гамма фирм, производство и деятельность которых связаны с "малой
авиацией". Хотя, на нынешней выставке можно было встретить и фирмы с
"именем" - "Dornier", "Pratt& Whitney",
что говорит о том, что авиация общего назначения - привлекательный рынок для
многих солидных авиационных кампаний.
На выставке было 12 выставочных залов и площадка под открытым небом. В выходные
дни планировались демонстрационные полеты на городском аэродроме, но мы, к
сожалению, их не видели, так как уехали раньше. В программе "аэрошоу"
были демонстрационные полеты спортивных самолетов - Extra 300, Су-29, Су-31
и Zlin Z-242L, новых самолетов АОН - Katana, Do-328, SAAB 2000 и ATR-72, групповой
пилотаж наших спортивных Яков. Демонстрировали свое мастерство парашютисты
и пилоты вертолетов. Фирма "Pilatus" представила свои самолеты,
начиная с первых изделий и заканчивая новым Pilatus РС-ХП. На поле можно было
ознакомиться с многочисленными конструкциями типа "летающее крыло",
моторными парапланами и историческими самолетами. Желающие могли совершить
воздушную прогулку на Ju-52 или DC-3. Очень хотелось посмотреть на пилотаж
легкого (50 кг) бесхвостого планера Swift S-1, старт которого может совершаться
с ног пилота, а также полеты самолетов периода П Мировой войны - настоящих
Ме-109, Мустанга Р-51 и В-25. Но… как я уже говорил, мы уехали раньше.
Цель поездки нашей группы из "Аэроса" состояла не только в участии
в выставке. Перед нами стояла задача сертификации в Англии наших учебно-тренировочных
дельтапланов "Студент", сертификация в Германии мотодельтапланерного
крыла "Стрейнджер" и несколько деловых встреч в разных местах Европы.
На выставке в Фридрихсхафене наш деловой партнер из Германии "FULGmbH"
демонстрировал мотодельтаплан "Граффити" с крылом "Стрейнджер"
и тележкой запорожской фирмы "Антарес", а также самолет из Киева
"Аэропракт-20". Мне доводилось бывать на нескольких конкурсах СЛА
и московских авиавыставках, поэтому сразу бросилась в глаза разница в организации
подобных мероприятий. Прежде всего, качество и количество информации о демонстрируемых
экспонатах и участниках выставки позволяет достаточно быстро ориентироваться.
Затем, почти любой аппарат или прибор можно "трогать руками", влезть
в кабину или заглянуть под капот, вам еще и предложат "понажимать кнопочки".
Около каждого стенда стоят столик и стулья, что позволяет общаться с потенциальным
клиентом почти в уютной обстановке. Многие фирмы тут же показывают рекламные
ролики о своей продукции. Аналогичный подход пытались применить москвичи со
своей "Авиатикой", но качество видеозаписи было неважным, а ее содержание,
где в основном демонстрировалась боевая техника фирмы Сухого, как мне показалось,
озадачивало посетителей.
Хочется сделать еще одно небольшое замечание. Как правило; наша техника не
уступает зарубежной по летным характеристикам, а по ряду параметров даже превосходит,
но внешний вид наших аппаратов не вызывает непреодолимого желания у клиента
сказать: "Я это покупаю! Заверните, пожалуйста". Я попытался проанализировать
эту проблему, помня о скромных технологических возможностях наших производителей
СЛА.
Прежде всего - проблема чистоты и качества поверхностей наших аппаратов. Наиболее
качественные поверхности имеют пластиковые детали и большая половина западных
производителей работает именно с такими материалами. В условиях мелкосерийного
производства накладно содержать мастерскую по изготовлению деталей из композитов.
Следовательно, эффективнее будет работать та кампания, которая заказывает
готовые детали у фирмы, которая специализируется на изготовлении различных
комплектующих, как типовых, так и по индивидуальным заказам. Эта тенденция
четко прослеживалась на выставке, где было несколько производителей, предлагавших
свои услуги для изготовления всевозможных композитных деталей очень высокого
качества. Особенно широкий ассортимент предлагала итальянская фирма "Flyplast"
по вполне приемлемым ценам.
Далее, технология нанесения лакокрасочных покрытий и сами покрытия должны
обеспечивать качество, иотррое будет удовлетворять западного потре-бителя,
и это качество, скорее всего, можно обеспечить, используя импортные материалы.
Применение импортных материалов и комплектующих приводит к увеличению себестоимости
изделия, но потребительская стоимость и конкурентоспособность также возрастают,
а в ряде случаев увеличивается ресурс и надежность ЛА.
Не в нашу пользу и сравнение приборного оборудования. Дизайн наших приборных
досок до сих пор на уровне По-2. Этим страдаем не только мы, но и наши коллеги
из Польши и Чехии На этой же выставке мы видели несколько приборных досок,
которые выглядели вполне современно, хотя в них применялись наши приборы,
но удачное сочетание с электронными блоками и удачная компоновка привели к
отличному результату.
Еще один аспект, на который стоит обратить внимание - эргономичность кабины.
Создается впечатление, что западные конструкторы начинают рисовать самолет
"вокруг" пилота, а мы сначала чертим самолет, кабину, а затем пытаемся
втиснуть туда фигурку человека Кабины западных самолетов, как правило, очень
комфортабельны. Первый тяг, который делает потенциальный покупатель - садится
в кабину и начинает осматриваться, а первое впечатление, как известно, бывает
решающим. Средний потребитель выбирает самолет с удобной кабиной и хорошим
обзором, а не с выдающимися летными характеристиками.
Осматривая выставку, я больше всего обращал внимание на мото-дельтапланерную
технику. Фирма "Air Creation" представила свои крылья Mild и ХР,
а так же тележки GTE и Clipper. Отличное качество изготовления, продуманность
конструкции и активная реклама обеспечивают лидирующее положение этой фирмы.
Немец-кая фирма "Take off" на свою сварную, из нержавейки, тележку
"Merlin" поставила четырехтактный двигатель BMW 1000, конструкция
получилась более тяжелая, чем традиционная, но подкупает экономичность и больший
ресурс BMW по сравнению с Rotax.
Очень изящны тележки чешской фирмы "Junkers Profly", которая кроме
мотодельтапланов выпускает систему спасения "Magnum 450", воздушные
винты очень хорошего качества, а также парапланы и парашюты. Бывший законодатель
мод - французская фирма "Cosmos" не представила ничего нового. Было
несколько крыльев фирмы "Drachenstudio Kecur" -"Karat С"
и "Titan", но создалось впечатление, что у разработчиков были проблемы
по доводке - слишком много дополнительных элементов в конструкции, которые
не обязательны для хорошо летающего крыла. Очень много предложений было со
стороны производителей систем для моторного старта парапланов. Мотопараплан
может стартовать с ровного места и совершать полет в течение 1-2 часов. Используются,
в основном, небольшие двигатели "Solo" и "Konig". Моторы
"Solo" имеют мощность от 14 до 18л.с. и позволяют совершать полет
со скороподъемностью до 1 м/с. "Konig" более мощен - 20-25 л.с.
и обеспечивает скороподъемность до Зм/с Эти системы пользуются популярностью
у западных пилотов.
Современные планеры, которые были на выставке, вызывают восторг! Казалось,
что столь чистые формы и идеальные поверхности невозможны, но когда видишь
ASW 27 или DG-505, восхищению нет предела. Хороши польские SZD-55, почти не
уступающие немецким планерам. Абсолют конструкторской мысли возможен не в
развитии смертоносной военной техники или аэробусов-монстров, а в создании
летательных аппаратов без мотора, полет которых возможен благодаря интеллекту
человека и силам стихии. Жалко, что в КБ Антонова перестали заниматься проектированием
планеров.
Теперь о самом главном - о самолетах. Внимание всех посетителей
"АЭРО-95" привлекла к себе австрийская фирма НОАС со своими двух-местными
самолетами "Katana" и "Excalibur". Самолеты выполнены по
классической схеме, имеют великолепный внешний вид и оригинальную раскраску.
Фирма НОАС тесно сотруд-ничает с авиазаводом в Нижнем Новгороде и помогает подготовить
к серийному выпуску в России административный самолет "Гжель".
Очень понравился двухместный американский самолет Rans S-6 "Coyote",
который сейчас пользуется успехом у не очень богатых европейских пилотов.
Прежде всего, он очень технологичен и удобен в эксплуатации. Многие конструкторские
решения поражают своей простотой и логичностью. Цена этого самолетика чуть
больше 30 000 немецких марок, что почти в два раза меньше цены однотипных
собратьев и сопоставима с ценой двухместного мотодельтаплана.
Среди самолетов необычных форм запомнился "Delta-Dart П", выполненный
по схеме "утка", поршневой мотор которого выглядел анахронизмом,
поскольку самолет очень напоминал современный истребитель. Хорошее впечатление
о себе оставил "тандем" Sunny Sport. Этот самолет выглядит действительно
необычно, но по отзывам пилотов приятен в управлении и используется для обучения
начинающих летчиков На выставке было несколько верто-летов, относящихся к
сверхлегкому классу. Один из них, изготовленный фирмой "UL-Helikopter
GmbH", с тру-дом можно назвать СЛА. Скорее он напоминает супер дорогой
спортивный автомобиль, к которому по ошибке приделали лопасти, особенно на
такое сравнение наталкивает интерьер кабины.
Эта же фирма демонстрировала программу для расчета прочности вертолета с визуализацией
всех перемещений элементов каркаса под нагрузкой и возникающих при этом напряжений.
К слову, на "АЭРО-95" предлагались всевозможные програм-мные продукты
- от элементарных расчетных схем до разнообразных летных тренажеров, на которых
совмещен компьютер и натуральная приборная панель. У подобного тренажера,
который был прямо в кабине планера, постоянно стояла очередь желающих "попарить"
в восходящих потоках,
Почти все приборостроительные фирмы предлагали свои варианты навигационных
приборов, использующих спутниковую систему GPS (Global Positioning System).
Около 30 искусственных спутников излучают специ-альные сигналы, которые восприни-мают
приборы-навигаторы, находящи-еся на борту ЛА, и вычисляют свое местоположение
в воздушном про-странстве. Размеры таких приборов не превышают габариты делового
блокнота, а возможности их велики - кроме координат и курса, GPS вычи-сляет
путевую скорость, скороподъемность, высоту, запоминает координаты наземных
точек и служит регистратором полетных параметров. Еще год назад это была дорогая
диковинка, а сейчас - широко применяемый в по-летах прибор, цена на который
снизи-лась почти в два раза. Использование системы GPS повышает безопасность
и комфортность полетов СЛА и, навер-ное, этот прибор скоро станет таким же
необходимым и привычным на борту самолета, как компас.
Среди участников выставки, кроме производителей, были многие немецкие летные
школы, большинство которых частные. Они предлагали услуги по обучению полетам
практически на всем, что отрывается от земли - парапланах, дельтапланах, воздушных
шарах, планерах, вертолетах и самолетах. Многие ил них являются дилерами производителей
авиационной техники. В этом есть глубокий смысл. После обучения людей полетам
на определен-ном типе ЛА, летная школа предлагает бывшему курсанту аналогичный
аппа-рат для приобретения. Эго более безо-пасно, выгодно и удобно - поэтому
мало кто отказывается от такой услуги.
Что поразило лично меня, не только на конкретной выставке, но во всей Германии,
это - отношение к инвали-дам. Они являются полноправными членами общества,
и на выставке по-чти в каждом зале можно было увидеть инвалидные коляски,
а в них людей с любопытными, живыми взглядами. Особенно много их было у площадки,
на которой демонстрировали самолет и дельтаплан, приспособленные для полетов
людей с парализованными ногами. Их привезла на выставку организация "Rolli-Flieger"
из города Улм, которая имеет целую программу, позволяющую инвалидам самостоятельно
подняться в воздух на самолете, дельтаплане или параплана "Ралли"
-это название инвалидных колясок. У этой экспозиции постоянно толпились "ролли",
и их владельцы с интересом разглядывали самолет с ручным управлением и дельтаплан
со специальной тележкой для старта, смотрели кинорилик о полетах инвалидов
и у многих в глазах загоралась надежда Я никогда не думал, что можно завидовать
инвалидам, и мне было мучительно больно за наших ребят, которые ничего не
видят, кроме четырех стен.
На территории выставочного комплекса работало множество магазинчиков, в которых
можно было купить электронные приборы для полетов, штурманские карты для любой
части мира, радиогарнитуру, технические описания многих самолетов, учебники
и красочные книги по истории авиации. Был большой выбор инструментов и приспособлений,
необходимых при авиационном производстве и ремонте авиатехники. В одном из
залов работал цех, в котором можно было увидеть все технологические операции
при производстве деталей из композитов.
Многие экспозиции приходилось осматривать бегло: Воздушные шары и все необходимое
для воздухоплавания, парашюты, авиамодели, мотопланеры, комплектующие для
СЛА и тл. - многое осталось "непощупанным".
Среди моторостроительных фирм явный лидер - фирма "Rotax" из Австрии.
Сейчас она предлагает широкий выбор авиационных двигателей, постепенно переходя
в более тяжелые весовые категории - около 100 л.с. Предлагали свою продукцию
"Limbach", "Wankel" и чешский "Motorlel", известный
нашим конструкторам СЛА по двигателям "Walter". Надо отметить, что
на "АЭРО-95" активно работали практически все известные польские,
чешские и словацкие авиационные фирмы, но по их же отзывам, очень тяжело проникать
на западный рынок и они сейчас созрели для более активной работы со своими
восто-чными соседями.
Стоимость 1 кв.м. выставочной площади составляла 500 немецких марок, что даже
по западным меркам очень дорого, и многие фирмы отказываются от участия в
подобных шоу из экономических соображений. Именно поэтому в этом году "АЭРО-95"
была менее представительной по сравнению с прошедшими годами. Но на нас она
все равно произвела огромное впечатление, особенно разнообразием представленных
экспонатов и сервисом для посетителей.
Нужно ли стремиться участвовать в таких мероприятиях? Фирмам, которые хотят
заявиться на западном рынке, наверное, необходимо. А посетить подобную выставку
нашим производителям желательно, чтобы иметь представление о современных требова-ниях
к СЛА и оценить свой потенциал.
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ |
Информационный бюллетень |