февраль-март
1995.
ДВИГАТЕЛИ
РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Д-200
Россия разрабатывает роторно-поршневой двигатель для авиации
общего назначения на базе двигателя, который исходно использовался на автомобилях
подразделений КГБ и милиции бывшего Советского Союза.
Проект двигателя Д-200 мощностью 220 л.с. стал результатом совместной деятельности
Пермского конструкторского бюро "Авиадвигатель" и автомобилестроительной
корпорации "АвтоВАЗ". Силовая установка разработана на базе автомобильного
роторно-поршневого двигателя ВАЗ-4305, созданного в специализированном конструкторском
бюро "АвтоВАЗа".
Сергей Конюшевич, конструктор "Авиадвигателя",
рассказал, что "АвтоВАЗ" занимается разработкой роторно-поршневых
двигателей с 1976г. "АвтоВАЗ" видит большой потенциал использования
таких двигателей в области авиации общего назначения, но не имеет опыта проектирования
авиационных двигателей и их сертификации, - отмечает г-н Конюшевич. Их опыт
работы основан на разработке двигателей мощностью 120-160 л.с. для автомобилей
КГБ и милиции". Сейчас построено два опытных образца Д-200. Один доставлен
этим летом в конструкторское бюро им. А.С.Яковлева для установки на однодвигательный
самолет Як-112. Второй же будет использован для проведения усталостных и циклических
ресурсных наземных испытаний до полной выработки ресурса.
"Сегодняшняя конфигурация Д-200 все еще напоминает автомобильный двигатель,
но мы внесем ряд изменений, включая установку карбюратора с прямым впрыском
и замену автомобильной системы зажигания на "магнето", - сказал г-н
Конюшевич.
"Постепенно мы планируем заменить все "автомобильные"
конструктивные элементы на авиационные",- добавляет конструктор. Дальнейшие
планы предусматривают сертификацию двигателя в соответствии с американскими
требованиями FAR и европейскими требованиями JAR. Серийное производство Д-200
планируется развернуть параллельно с проведением сертификации, которая намечена
на 1996 г.
Руководители программы считают, что двигатель будет пользоваться широким спросом
в бывшем Советском Союзе, где сейчас разрабатываются многочисленные проекты
самолетов авиации общего назначения. Во многих случаях эти самолеты проектируются
под двигатели западного производства.
СУХАЯ МАССА Д-200 составляет 146 кг. Скорость вращения вала двигателя - 2700
об/мин., топливо - бензин с октановым числом в диапазоне 91-95.
Для реализации программы Д-200 будет создано совместное предприятие, акционерами
которого станут как непосредственные создатели проекта, так и ряд коммерческих
организаций, в том числе "Микродин", частная компания по торговле
компьютерами, являющаяся владельцем значительного пакета акций производственного
объединения "Пермские моторы".
"Авиадвигатель" направил часть своих "внутренних" финансовых
средств, большая часть которых была получена от продажи промышленных силовых
установок, на финансирование программы Д-200.
Режимы работы двигателя Д-200 Таблица 1
|
Режим
|
Мощность, кВт (л.с.)
|
Частота вращения вала винта об/мин
|
Удельный расход топлива г/л. с. ч
|
Максимальное время непрерывной работы, мин
|
Взлет
|
162 (220)
|
2700
|
|
10
|
Номинал
|
125 (170)
|
2480
|
|
30
|
Крейсерский
|
81 (ПО)
|
1920
|
230
|
Неограничено
|
Земной малый газ
|
4,4 (6)
|
1280
|
|
30
|
"Нами образован фонд примерно в 1 млрд. руб. для
продолжения работ в 1994г.,- говорит Конюшевич. - Государство не выделило
ни копейки на реализацию этой программы.
Основные
параметры двигателей ВАЗ- 11 87 и ВАЗ-1187Ф
|
Таблица
2 |
№
|
Параметр
|
1187
|
1187Ф
|
1
|
Мощность
взлетная, кВт (л.с.) |
33[45]
|
44[60]
|
2
|
Обороты
вала двигателя на взлетной мощности, 1/мин |
6000
|
7000
|
3
|
Минимальный
удельный расход топлива, г/кВтч (Г/л.с.ч) |
313[230]
|
313[230]
|
4
|
Расход
масла в % от расхода топлива |
0,7
|
0,7
|
5
|
Количество
секций |
1
|
1
|
6
|
Рабочий
объем камеры, дм**3 |
0,386
|
0,386
|
7
|
Направление
вращения вала |
Правое
|
Правое
|
8
|
Степень
сжатия |
10,5
|
10,5
|
9 10
|
Передаточное
число редуктора Система охлаждения |
0,42
|
0,42
|
|
|
Жидкостная,
закрытая с принудительной циркуляцией |
11
|
Охлаждающая
жидкость |
ТОСОЛ
А40М, ТОСОЛ А65М |
12
|
Система
смазки |
Комбинированная
с "мокрым" картером |
13
|
Топливо |
АИ-91,
АИ-93, Б-91/115,А-76 |
14
|
Масло |
М12ГИ,
М10ГИ, М53/10Г1 |
15
|
Система
запуска |
Ручной
стартер |
16
|
Сухая
масса двигателя.кг |
45 |
17
|
Габаритные
размеры,мм: |
|
|
высота
|
425 |
|
ширина
|
430 |
|
длина
|
548 |
"АвтоВАЗ" не участвует в финансировании программы, но как соучредитель
программы поставит двигатели, обеспечит конструкторскую поддержку и окажет ряд
технических услуг".
Перепечатывется с разрешения московского представительства еженедельника "Aviation
Week & Space Technology"
ОТ РЕДАКЦИИ
Двигатель Д-200 спроектирован на базе автомобильного ВАЗ 4304 (4305). В частности,
авиационный вариант имеет редуктор воздушного винта, агрегаты и системы, обеспечивающие
работоспособность силовой установки в воздухе.
Эти агрегаты и элементы устанавливаются на редукторе винта и включают генератор
постоянного тока номинальной мощностью 3 кВт, регулятор винта изменяемого шага,
фланец установки винта с элементами крепления, датчик оборотов винта. Двигатель
Д-200 обеспечивает полет самолета на высотах от О до 4000 м со скоростью до
380 км/ч при температурах окружающей среды от - 50 до +50 градусов Цельсия и
относительной влажности воздуха 98%. На самолетах с Д-200 возможен длительный
полет с креном 45 град, и кратковременный, в течение 30с, с креном 60 град.
Допускаются углы тангажа до 25 град. Силовая установка работоспособна при использовании
бензинов АИ-91, АИ-93, Б-91/115. Режимы работы силовой установки с двигателем
Д-200 указаны в таблице 1. Д-200 - не единственный роторно-поршневой двигатель,
разрабатанный в России. В настоящее время известны РПД ВАЗ-1187, ВАЗ-1187Ф,
Д-150 и Д-250. Основные их преимущества перед поршневыми двигателями равной
мощности - низкий уровень вибраций и меньшие весо-габаритные показатели, высокие
динамические характеристики разгона. Большие надежды на РПД возлагают отечественные
конструкторы самолетов, поскольку применение этих двигателей в авиации обещает
снизить применения менее дефицитных, более дешевых и доступных автомобильных
бензинов АИ-91, АИ-93 и масел М10ГИ, М12ГИ. Немаловажным преимуществом является
и меньшее количество деталей, что дает основания надеяться на меньшую стоимость
и больший ресурс этих двигателей по сравнению с обычными. Последнее предположение,
хотя бы в отношении двигателя В A3-1187, не является аксиомой, но может быть
проверено на практике, тем более, что летные испытания этого двигателя проходят
на фирме "Лилиенталь". Возможно, в нашем бюллетене появится информация
об опытной эксплуатации РПД на самолете Х-32. А пока воспользуемся материалами
рекламных проспектов.
Основные параметры двигателей Д-150 и Д-250 Таблица 3
|
№
|
Параметры |
Д-150
|
Д-250
|
1 |
Мощность
взлетная, л. с. |
150 |
250 |
2 |
Обороты
двигателя на взлетной мощности, об/мин |
6000 |
6000 |
3 |
Минимальный
удельный расход топлива, г/л. с. ч |
220 |
225 |
4 |
Количество
секций |
2 |
2 |
5 |
Рабочий
объем камеры, л |
2,6 |
4,3 |
6 |
Направление
вращения вала |
Левое
|
Левое
|
7
|
Степень
сжатия |
9,4 |
9,4 |
8 |
Система охлаждения
|
Жидкостная |
9 |
Топливо |
АИ-91,
АИ-93, Б-91/115, А-76 |
10 |
Сухая
масса двигателя, кг |
110 130
|
11 |
Высота
над уровнем моря, м |
0...3000 |
Авиационный РПД ВАЗ-1187 предназначен для сверхлегких самолетов
и мотодельтапланов. Имеет в три раза меньший расход масла и потребляет на 20%
меньше топлива по сравнению с двухтактными двигателями, которые наиболее часто
устанавливаются сего дня на СЛА. ВАЗ-1187 имеет две модификации, которые отличаются
расположением впускного окна и фазами впуска, что позволяет форсировать двигатель
без существенного изменения конструкции. Основные параметры обеих модификаций
представлены в таблице 2. По мнению разработчиков роторные двигатели Д-150 и
Д-250 являются наиболее перспективными для использования в силовых установках
легких летательных аппаратов: спортивных, деловых, многоцелевых самолетов, амфибий,
вертолетов, экранопланов.
Двигатель Д-150 установлен на самолете СЛ-90, самолете-амфибии "Аккорд",
экраноплане "Волга-2", на судне на воздушной подушке "Калан".
Д-250 используется на комфортабельном скоростном катере "Мечта". В
составе силовой установки конкретного самолета роторный двигатель может быть
оснащен различными редукторами частоты вращения вала, системой наддува воздуха
с турбо- и приводным компрессором, системами шумоглушения, катализатором выхлопных
газов, оптимизированными системами впуска и выхлопа. Основные параметры двигателей
представлены в таблице 3.
Тем, кто интересуется роторно-поршневыми двигателями, рекомендуем обратиться
к разработчикам:
Россия,445633, г.Тольятти, ул.Белорусская,16, НТЦ.СКБ РПД,
тел.(848) 37-64-66,39-17-13,39-17-25;факс. (848)378-40-55.
Россия,614600, г.Пермь, ГСП, Комсомольский проспект,34,
тел. (3422) 34-04-47; факс.(3422) 34-48-45; телетайп:209050 AVIA; телеграф :
Пермь, центр, "Пермавиа".
Комментарии подготовил И.С.Авилов
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ |
Информационный бюллетень |