Апрель,
1995.
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
авиации общего назначения Украины "
Часть 2
6. Авиационно-техническая фирма "Аэро"
АТФ "АЭРО"
занимается разработкой и производством легких самолетов различных категорий.
Выполняет также грузо- и пассажироперевозки. В настоящее время АТФ "АЭРО"
разрабатывает
- самолет бизнес-класса "АЭРО-21";
- самолет-амфибию "АЭРО-24" (в содружестве с творческим коллективом
АНТК им. Бериева и авиапредприятием LET, Чехия). Кроме этого, АТФ "АЭРО"
занимается разработкой легкого учебно-тренировочного самолета.
Самолет-амфибия "Аэро-24" Надеемся, что АТФ "АЭРО" подготовит
специальные материалы о своих работах для публикации в следующих выпусках.
7. СП "Буря"
СП "Буря" разрабатывает сверхлегкий многоцелевой
самолет внеаэродромного базирования, который может быть использован для осуществления
патрульных полетов для охраны угодий, для биозащиты растений, как транспортное
средство для доставки грузов до 100 кг, а также для обучения, тренировок и участия
в спортивных соревнованиях международного класса. Самолет должен обеспечить
простые условия в эксплуатации, не требует высокого уровня
подготовки летно-технического состава, рассчитан на различные модификации и
доработки. Возможна установка на самолет двух двигателей, поплавков для использования
в гидроварианте.
"Биплан "Сержант" имеет следующие летно-технические
характеристики:
размах - 10,1 м;
длина - 6,1 м;
высота - 2,5м;
площадь крыла - 24 кв.м;
взлетная масса - 450 кг,
масса полезной нагрузки - 200 кг;
мощность двигателя - 64 л.с.;
максимальная скорость - 135 км/ч;
крейсерская скорость - 115 км/ч;
разбег -75 м;
дальность полета - 430 км;
дальность перегоночная - 1100км;
высота полета максимальная - 3500м.
8. АМПКФ "Стриж"
Фирмазанимается
разработкой, постройкой и сбытом легкой авиационной техники. В июне 1994 г.
поднят в воздух самолет С-1. В настоящее время готовятся к летнымиспытаниям
сверхлегкие самолеты - подкосный высокоплан С-29 и биплан С-45, проводятся работы
по запуску в серийное производство самолета С-102.
Самолет С-102 - легкий многоцелевой цельнометаллический
подкосный высокоплан нормальной схемы. Шасси неубирающееся трехопорное с носовой
стойкой. Двигатель - Франклин
-PZL F-4-235 - оппозитный, четырехтактный, четырехцилиндровый воздушного охлаждения.
Просторная кабина оборудована двойным управлением, современным пилотажно-навигационным
оборудованием, системами отопления и кондиционирования.Два кресла расположены
в ряд. Возможна установка третьего кресла вместо багажного отделения, рассчитанного
на перевозку 50-70 кг грузов. Самолет может быть оснащен лыжным или поплавковым
шасси, предназначен для полетов по маршруту днем и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях.
9. МП "Аэрокон"
Предприятие "Аэрокон" разработало легкий двухместный
многоцелевой самолет "Бумеранг", предназначенный для эксплуатации
с малоподготовленных грунтовых аэродромов. Он может быть использован для выполнения
деловых и учебно-тренировочных полетов, аэрофотосъемки, обслуживания геологических
партий, патрулирования газо- и нефтепроводов, автомагистралей и лесных массивов,
туристических бюро. Многоцелевое применение достигается большими резервами для
модификации, заложенными при проектировании. "Бумеранг" может быть
оснащен двойным управлением, дополнительным топливным баком емкостью 100 л,
поплавками, оборудованием для внесения средств биозащиты растений, ультрамалообъем-ной
химобработки. Конструкция и габариты самолета позволяют в будущем использовать
его с более мощным двигателем в четырехместном варианте.
"Бумеранг" представляет собой высокоплан нормальной схемы с тянущим
винтом и закрытой кабиной. Пилот и пассажир размещены в ряд. В кабине имеется
багажное отделение. В качестве силовой установки в двухместном варианте планируется
использовать двигатель Rotax -582 с ВПШ. В четырехместном варианте будет установлен
ПД F-4-235 мощностью 125 л.с. Основным конструкционным материалом в машине будет
стеклопластик, хотя каркас кабины выполнен в виде сварной фермы. Лонжероны крыла,
оперения и хвостовой балки, стойка шасси из стеклопластика горячего отверждения.
Панели крыла, оперения и фюзеляжа - стеклопластик холодного отверждения в виде
трехслойной конструкции с пенопластовым заполнителем. В настоящее время изготовлен
комплект технологической оснастки, проводятся подготовительные работы для сборки.
Самолет будет иметь следующие характеристики: взлетная масса - 520 кг; масса
пустого - 250 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; взлетная скорость - 63 км/ч;
посадочная скорость - 56 км/ч; скороподъемность - 4,5 м/с; расчетные перегрузки
- +6,-3; площадь крыла - 13,6кв.м. "Аэрокон" предлагает также параплан
"Сириус" для парения в термических и динамических потоках, для полетов
с гор. Параплан может стартовать с помощью лебедки или летать с ранцевой силовой
установкой. В конструкции предусмотрена способность противостоять складыванию
в воздухе при различных режимах полета. При площади крыла 14,03 кв.м и удлинении
8,62 система весит 7 кг и обеспечивает в полете аэродинамическое качество 11,6,
минимальную скорость снижения 0,71 м/с, максимальную скорость полета до 18м/с
при массе пилота до 90 кг.
10. Частное предприятие "Авиакон"
ЧП "Авиакон" совместно с Харьковским филиалом
НИАТ Украины, Харьковским и Киевским авиационными производственными объединениями,
ХАИ (Украина), ТАНТК им. Бериева и ЦАГИ (Россия) при финансировании частным
предприятием Украинская нефтяная компания осуществляет проектную разработку
легкого самолета-амфибии. Самолет предназначен для перевозки до пяти пассажиров
к воздушным, водным, железнодорожным и автомагистралям из труднодоступных районов,
для патрулирования, медицинского обслуживания, геофизических исследований, в
ледовой и рыбной разведке, для туризма, обучения и переподготовки летного состава.
Самолет-амфибия будет иметь следующие летно-технические характеристики:
взлетная масса - 1825 кг;
количество пассажиров - 5;
масса коммерческой нагрузки - 500 кг;
максимальная масса топлива - 675 кг;
площадь крыла - 20,3 кв.м; мощность двигателя - 360 л.с.;
часовой расход топлива - 32 кг;
дальность полета с максимальной нагрузкой - 1400 км;
максимальная дальность - 3000 км;
максимальная скорость - 380 км/ч;
крейсерская скорость - 330 км/ч;
посадочная скорость - 100 км/ч;
мористость - 0,5 м;
время патрулирования - до 12 час;
назначенный ресурс планера - 5000 час.
Самолет будет способен выполнять посадку на воду и неподготовленные грунтовые
площадки размерами 400x20 м. Серийное изготовление самолета запланировано на
4 квартал 1996 года. Стоимость самолета 300...400 тыс. USD.
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ |
Информационный бюллетень |